自2016年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建以來，運(yùn)河兩端等待通行的船只數(shù)量僅為歷史平均水平的一半，這突顯了近幾個月來西半球海運(yùn)貿(mào)易的巨大變化，因?yàn)楫?dāng)局削減了每日過境數(shù)量和最大吃水。
巴拿馬運(yùn)河管理局(acp)的最新數(shù)據(jù)顯示，目前只有45艘船只在排隊(duì)等待通過，比過去8年的歷史平均水平減少了50%。在去年8月運(yùn)河擁堵最嚴(yán)重的時候，有160多艘船只在等待，運(yùn)河的管理人員告訴大家，這些限制將在未來幾個月實(shí)施，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)集體決定尋找其他航線。
然而，對于今天等待北上的船只來說，他們要等很長時間。根據(jù)acp的數(shù)據(jù)，北上船舶的未預(yù)訂船舶平均排隊(duì)時間為15.1天，而南下船舶只需要等待3.6天。
巴拿馬運(yùn)河管理局(acp)在過去七周持續(xù)降雨后，本月將每日通航次數(shù)增加到24次。該措施取代了之前的公告，預(yù)測1月份每天20個班次和2月份每天18個班次。
為了應(yīng)對運(yùn)河中部加通湖目前的狀況所帶來的挑戰(zhàn)，這些限制措施已經(jīng)實(shí)施了六個多月，該湖正經(jīng)歷著異常低的水位。
持續(xù)的干旱導(dǎo)致acp大幅削減了其大型船閘的最大吃水，并將每日過境數(shù)量減少了40%以上，引發(fā)了交通外流，許多船只選擇通過好望角或蘇伊士運(yùn)河的較長路線。過去幾個月，由于也門胡塞武裝瞄準(zhǔn)了紅海南部的商業(yè)海上交通，蘇伊士運(yùn)河也陷入了麻煩。