隨著城市建設的發(fā)展，高層建筑和市政工程大量涌現(xiàn)。1929 年我國在上海建成 14 層的錦江飯店，1934年建成 24 層的國際飯店。但我國高層建筑大規(guī)模發(fā)展還是從 20世紀 70年代末開始的。在北京、上海、廣州等城市陸續(xù)建造了一大批高層建筑。到目前為止，我國最高的高層建筑為上海金茂大廈，達88層，高 420.5m。我國高層建筑的總數(shù)已達數(shù)千幢。
近年來，我國還興建了大量大型市政設施，如北京、上海、天津等地的地下鐵道，上海人民廣場的地下變電站及上海合流污水工程等。
高層建筑的建造、大型市政設施的施工及大量地下空間的開發(fā)，必然會有大量的深基坑工程產(chǎn)生。
深基坑工程具有以下特點;
1）建筑趨向高層化，基坑向大深度方向發(fā)展;
2）基坑開挖面積大，長度與寬度有的達數(shù)百米，給支撐系統(tǒng)帶來較大的難度;
3）在軟弱的土層中，基坑開挖會產(chǎn)生較大的位移和沉降，對周圍建筑物、市政設施和地下管線造成影響;
4）深基坑施工工期長、場地狹窄，降雨、重物堆放等對基坑穩(wěn)定性不利;
5）在相鄰場地的施工中，打樁、降水、挖十及基礎澆注混凝土等工序會相互制約與影響，增加協(xié)調(diào)工作的難度。
以上海為例，常見的地下室為 2~3 層，有的地下室已設計為5層?；幼畲笃矫娉叽缫堰_274m×187m，面積約51000o2，最深達32.0m。
深基坑工程根據(jù)場地條件、施工、開挖方法，可以分為無支護開挖與有支護開挖。
3。支護結(jié)構(gòu)的設計原則與類型
深基坑和淺基坑的界限沒有明確規(guī)定，有認為超過 5m 為深基坑，一般認為 6m 為深淺基坑的界線較為合適。
本書主要敘述深基坑中的支護結(jié)構(gòu)，它包含承受水、土壓力的圍護墻（樁）、支撐（或土層錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結(jié)構(gòu)體系的設計與施工。
支護結(jié)構(gòu)設計的原則為∶
1）安全可靠∶滿足支護結(jié)構(gòu)本身強度、穩(wěn)定性以及變形的要求，確保周圍環(huán)境的安全;2）經(jīng)濟合理性∶在支護結(jié)構(gòu)安全可靠的前提下，要從工期、材料、設備、人工以及環(huán)境保護等方面綜合確定具有明顯技術(shù)經(jīng)濟效果的方案;
3）施工便利并保證工期;在安全可靠經(jīng)濟合理的原則下，最大限度地滿足方便施工（如合理的支撐布置，便于挖土施工），縮短工期。
支護結(jié)構(gòu)通常是作為臨時性結(jié)構(gòu)，一俟基礎施工完畢即失去作用。有些支護結(jié)構(gòu)的材料可以重復利用，如鋼板樁及其工具式支撐。但也有一些支護結(jié)構(gòu)就永久埋在地下，如鋼筋混凝土板樁、灌注樁、水泥土攪拌樁和地下連續(xù)墻等。還有在基礎施工時作為基坑的支護結(jié)構(gòu)，施工完畢即為永久結(jié)構(gòu)物的一個組成部分，成為復合式地下室外墻，如地下連續(xù)墻等。
圍護墻的類型主要有∶
1）深層攪拌水泥土擋墻，將土和水泥強制拌和成水泥土樁，結(jié)硬后成為具有一定強度的整體壁狀擋墻，用于開挖深度3～6m 的基坑;
2）鋼板樁，用槽鋼正反扣搭接組成，或用 u 型和z型截面的鎖口鋼板樁。用打入法打入土中，完成支擋任務后，可以回收重復使用，用于開挖深度3～10m 的基坑;
3）鋼筋混凝土板樁，樁長 6~12m，打至地下后，頂部澆筑鋼筋混凝土圈梁后，設置一道支撐或拉錨，用于開挖深度3～6m的基坑;
4）鉆孔灌注樁擋墻，直徑 中600～φ1000mm，樁長 15~30m，組成排樁式擋墻，頂部澆筑鋼筋混凝主圈梁，用于開挖深度為6～13m的基坑;
5）地下連續(xù)墻，在地下成槽后，澆筑混凝土，建造具有較高強度的鋼筋混凝土擋墻，用于開挖深度達 10m 以上的基坑或施工條件較困難的情況。
4.目前支護結(jié)構(gòu)設計施工中的一些問題
國內(nèi)外大量工程實踐的經(jīng)驗表明，許多工程的最危險階段不一定是在正常使用階段，而是在建造階段和老化階段。對許多工程事故常常發(fā)生在施工階段而言，其原因除了施工質(zhì)量沒有保證、施工方法發(fā)生了不合理的改變、人為錯誤等原因外，重要原因之一是由于對環(huán)境、地質(zhì)、荷載等因素認識不足而導致設計和施工中的某種失誤和疏忽所致。
深基坑支護設計與施工是一項系統(tǒng)工程，必須具有結(jié)構(gòu)力學、土力學、地基基礎、地基處理、原位測試等多種學科知識，同時要有豐富的施工經(jīng)驗，并結(jié)合擬建場地的土質(zhì)和周圍環(huán)境情況，才能制定出因地制宜的支護結(jié)構(gòu)方案和實施辦法。
近幾年來，高層建筑與市政建設處于大發(fā)展時期，由于設計與施工隊伍對當?shù)氐纳罨邮┕ぬ攸c不夠熟悉，因而發(fā)生了一些事故。為避免這些事故的發(fā)生，應從如下幾方面進行總結(jié)，并改進這些方面的工作。
(1) 設計方面 設計時首先對地質(zhì)資料(包括流砂、暗洶、洞穴、承壓水層等)了解清楚，査明周圍各種地下管線、建筑物或構(gòu)筑物的使用要求。
如對上海粉質(zhì)土及粉砂土尤應注意流砂問題。如有一工程，基坑深度不過10m,鉆孔樁，800m,長22〜25m,墻后寬1.7m、長17m的水泥土攪拌樁，由于地質(zhì)條件差，地下4〜10m多為砂質(zhì)粉土，而且地下有老的防空洞，以致有的鉆孔樁鉆不到設計標高而造成隱患。
在施工過程中發(fā)生嚴重流砂現(xiàn)象，影響周圍民房，產(chǎn)生很大裂縫。后采取髙壓注漿、旋噴樁、灌黃砂和千水泥等措施，并加快施工進度得以解決。
根據(jù)基坑的開挖深度選擇合適的圍護結(jié)構(gòu)與支撐系統(tǒng)?？觾?nèi)土體加固后，無疑能提高土體的水平基床系數(shù)和基坑的穩(wěn)定性以及減少圍護結(jié)構(gòu)的位移和彎矩。支撐類型除了慣用的井字形加角撐的形式以外，還可采用圓形、橢圓形鋼筋混凝土環(huán)梁封閉式框架支撐結(jié)構(gòu).
目前對深大基坑支撐體系的材料常釆用鋼筋混凝土，由于在拆除時需要爆破，使用受到限制。因此，對深大基坑，有用鋼結(jié)構(gòu)逐步取而代之的趨勢。
(2) 施工方面 在施工中發(fā)生事故的原因大致是：施工質(zhì)量問題：超挖問題；施工管理問題等等。
支撐結(jié)構(gòu)不合理，施工質(zhì)量差,如鋼管支撐支點數(shù)量少，聯(lián)接不牢固；有的鋼管與斜撐、支津焊接質(zhì)量不好，經(jīng)常發(fā)生焊縫拉裂；有的鋼管使用多年，壁厚變薄，結(jié)果部分鋼
管變形大，節(jié)點遭破壞，而后整體破壞。
超挖是基坑施工中的“大敵“,有些工程沒有做到先撐后挖，而是一挖到底、先挖后撐的不良施工方法，往往會發(fā)生險情甚至事故•
掄土前兩周，要進行坑內(nèi)降水以保證坑內(nèi)的良好施工條件.當坑內(nèi)開挖不降水，由于開挖坡度較陡和挖土振動的影響，土的強度有所降低，土體將發(fā)生滑動，導致圍護墻傾斜，
工程樁位移，甚至樁身斷裂。
現(xiàn)場施工管理，目前往往是工程總包一家，支撐系統(tǒng)一家，開挖土方另一家，三家如何協(xié)調(diào)，稍有疏忽就會出事。不能做到先撐后挖，而是超挖或支撐跟不上，往往與上述管理體制有關系。管理上的層層分包、多層分包，更容易發(fā)生偷工減科而引起事故.
（3)監(jiān)測方面深基坑施工中的監(jiān)測工作是指導施工、避免事故發(fā)生的必要措施，也是進行信息化施工的手段；監(jiān)測也是檢驗設計理論的正確性和發(fā)展設計理論的重要依據(jù)，近年來，有的深基坑工程為了節(jié)約而不安排監(jiān)測，或減少監(jiān)測費用：有的工程對測試數(shù)據(jù)不認真分析，或者分析水平不高。因而造成各種大大小小的事故和不應有的損失.