由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的msc16000teu集裝箱船1號船24日在廣州南沙命名交付。
該船船長366米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計吃水14.5米，最多可運(yùn)載16616個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是目前華南地區(qū)建造的最大噸位的集裝箱船。在命名儀式上，命名嘉賓將該船命名為“msc noa arieila(msc諾亞·阿莉拉)”號。
這型船于2021年3月簽訂建造合同，計劃在廣船國際建造8艘，由msc地中海航運(yùn)公司下單建造，中國船舶租賃公司和招銀金融租賃有限公司以直租形式給予融資。在此之前，包括廣船國際在內(nèi)的華南地區(qū)造船企業(yè)還從未建造過噸位如此之大的超大型集裝箱船，在承接該批量船訂單后，廣船國際在中國船舶集團(tuán)大型集裝箱船專家組的指導(dǎo)下，積極開展大型集裝箱船建造技術(shù)攻關(guān)，先后攻克了止裂鋼切割與焊接、止裂鋼機(jī)器人自動焊接等技術(shù)難題。
據(jù)了解，大型集裝箱船在運(yùn)載過程中，需要承受巨大的集裝箱重量，在海浪的作用下，極易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、開裂的情況。為確保船體的強(qiáng)度，需在甲板、艙口圍壁等整船受力和經(jīng)受交變載荷強(qiáng)度最大的位置采用厚度大、強(qiáng)度高，具備極強(qiáng)的低溫韌性、應(yīng)變性和抗開裂性能的止裂鋼，從而有效保障大型集裝箱船的抗裂性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
止裂鋼最厚可達(dá)85毫米，在切割和焊接過程中必須確保一次性成功。對于首次接觸這種材料的廣船國際而言，如何有效確保切割焊接質(zhì)量和效率，是建造超大型集裝箱船必須要解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。在該項目承接伊始，廣船國際大型集裝箱船項目組聯(lián)合制造部、規(guī)建保障部和工法研究所，組建了止裂鋼攻關(guān)組，成功攻克了大厚度止裂鋼切割和焊接技術(shù)難題。
為提高生產(chǎn)效率和大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保，廣船國際在攻克止裂鋼切割和焊接技術(shù)難題的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步攻克了焊接機(jī)器人自動焊接止裂鋼技術(shù)和戊烷切割技術(shù)，形成了具有自身特色的止裂鋼切割和焊接技術(shù)優(yōu)勢。
“這艘船配備了一臺功率達(dá)到4000kw的軸帶發(fā)電機(jī)，當(dāng)船舶在正常航行情況下，這臺軸帶發(fā)電機(jī)與1臺主發(fā)電機(jī)并網(wǎng)，可以滿足全船的用電需求。通過前段時間的航行試驗(yàn)，充分證明了本船軸帶發(fā)電機(jī)性能的優(yōu)越性，得到了船東船檢的認(rèn)可。”項目經(jīng)理楊偉介紹說。這也是這艘船節(jié)能降耗性能卓越的重要體現(xiàn)。
據(jù)了解，截至目前，華南地區(qū)建造的三大主力船型(油船、散貨船、集裝箱船)規(guī)格之“最”均由廣船國際創(chuàng)造。除了此次命名交付的16000teu集裝箱船“msc noa arieila(msc諾亞·阿莉拉)”號外，它們分別是在2014年交付的32萬噸超大型原油船(vlcc)系列船和2019年交付的30萬噸超大型礦砂船(vloc)系列船。