日前，*辦公廳發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能交通相關)(征求意見稿)》，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務、智能交通相關、車輛智能管理等五個標準體系，進一步加快自動駕駛和車路協(xié)同技術應用，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設。
而在7月30日，百度和汽車零部件公司偉創(chuàng)力聯(lián)合宣布，雙方合作開發(fā)的量產(chǎn)自動駕駛計算平臺acu正式下線。這款量產(chǎn)的acu硬件平臺將在今年下半年*應用于百度與威馬聯(lián)合開發(fā)的apollo valet parking(avp)自主泊車產(chǎn)品。
隨著近年來汽車產(chǎn)業(yè)進一步快速發(fā)展，“以塑代鋼”的呼聲不斷高漲，車用塑料正逐漸成為塑化界的新寵。此外，近年來發(fā)展低碳經(jīng)濟的主流趨勢也要求各大車企注重汽車輕量化、布局新能源汽車，實現(xiàn)節(jié)能減排。
大勢所趨：汽車減重輕量
汽車輕量化是一個系統(tǒng)化過程，簡單地針對某個零件進行單獨減重顯然是行不通的，局部重量的變化甚至還有可能會影響到汽車的其他部位。目前我們一般是采用“不用＋少用或替代”的實現(xiàn)路徑，通過去除無用零部件、少用冗余設計和使用更輕的新型材料使得汽車的整體重量能夠得以減少。
目前汽車輕量化技術主要分為三個方面：結構優(yōu)化設計、輕量化材料應用和采用*制造工藝。其中，采用輕量化的替代性新型材料是業(yè)內普遍認同且前景較為可觀的輕量化技術。在高強度鋼、鋁鎂合金、改性塑料和復合材料等眾多輕量化材料中，車用工程塑料可以說是低調“上位”。
低調“上位”：車用工程塑料
當前汽車輕量化頗為有效的解決方案就是通過在整輛車上采用更輕的零部件來減輕重量，但是這對材料的質量要求也隨之提高，在保證汽車的強度和安全性能的前提下，還需盡可能地降低汽車的重量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。
改性塑料和復合材料相比金屬材料具有更低的密度和更高的比強度，而塑料還具有重量輕、耐腐蝕、耐沖擊、隔音隔熱、成本低易加工等諸多特點，能夠同時滿足降低整車重量和成本兩方面的需求。
改性塑料早期主要應用于汽車的內外裝飾，隨著纖維增強塑料的應用，如今已經(jīng)應用到了汽車的結構件上，特別是碳纖維復合材料技術的發(fā)展，使得基于改性塑料和復合材料的汽車輕量化整體解決方案成為可能。塑料在汽車上的應用也正在由飾件向外飾件、車身面板和結構件擴展。
一輛經(jīng)過輕量化設計的汽車上，我們或許不難發(fā)現(xiàn)車身的保險杠、輪罩、牌照板、儀表盤、門板等零部件基本由工程塑料支撐，甚至是在汽車發(fā)動機進氣歧管和離合器等部位，我們或許也可以看到各類改性塑料的蹤跡。
改性塑料在汽車工業(yè)的作用和地位越來越明顯，聚丙烯(pp)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(abs)、聚酰胺(pa)、聚碳酸酯(pc)、聚甲醛(pom)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(pbt)、加強型聚氨酯(prt)和聚氯乙烯(pvc)等塑料在汽車上得到了廣泛的應用，車用塑料迎來發(fā)展風口。