全球十大船公司里，別人都是靠收購并購上位，唯獨長榮海運，在造船租船市場一通買買買，殺出一條血路。
據(jù)悉：近日，隨著一筆豪擲50億美元、訂購24艘運力高達1.6萬標箱的雙燃料甲醇新集裝箱船訂單落地，這家來自中國臺灣的航運巨頭，有望一舉超越赫伯羅特(hapag-lloyd)，成為全球運力排行榜上第五大船公司!
evergreen marine corp (emc) is poised to overtake hapag-lloyd as the fifth largest liner operator, having finalised orders for two dozen methanol dual-fuelled 16,000 teu newbuildings.
據(jù)了解，長榮海運在提交給臺灣證交所的文件中表示，其在新加坡注冊的子公司evergreen marine (asia)已向韓國三星重工(samsung heavy industries)訂購了16艘新船，其余8艘將由日本造船公司nihon shipyard建造。
長榮表示，合同總價值在43.2億美元至50.4億美元之間，每艘船的總價為1.8億美元至2.1億美元。
業(yè)界預計這24艘運力合計38.4萬teu的新集裝箱船訂單，船舶建造工期預計需要兩到三年的時間，這意味著交付將在2025年至2026年之間。
在這筆訂單之前，長榮有48艘總運力45.66萬teu的船正在建造中。
加上最新訂單將使長榮新建運力達84.06萬teu，為這家臺灣船公司超越赫伯羅特鋪平道路。
根據(jù)alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，長榮的現(xiàn)役集裝箱船隊的總運力為167萬teu，其中包括95.2萬teu的自有運力;
相比之下，赫伯羅特目前的船隊總運力為186萬teu，其中包括自有的115萬teu運力。再看在建船舶，赫伯羅特僅有15艘總運力312,304teu的在建船舶。
假設赫伯羅特不訂購更多的船舶，當新船交付時，它將擁有217萬teu，而長榮海運在所有新船投入使用后將擁有251萬teu運力。
也就是說，基于目前運力(現(xiàn)有+新船訂單)，長榮海運運力將領先赫伯羅特34萬標箱，從而取代后者榮登全球第五寶座
當然，來自德國的赫伯羅特會不會在新船訂單市場發(fā)力，從而守住自己的排名，目前還不得而知。
長榮總經(jīng)理謝惠全最近在多個場合表示，他樂觀地認為需求將會復蘇，更嚴格的環(huán)保法規(guī)將要求船舶減速。
alphaliner指出，長榮海運在lng或甲醇等替代燃料方面一直非常保守，它的現(xiàn)役艦隊和之前的訂單都完全由傳統(tǒng)動力船只組成。
據(jù)悉，從2025年起，整個地中海區(qū)域都將成為碳排放控制區(qū)，甲醇燃料船舶將適合在那里部署。