德國festo氣缸緊縮行程
德國festo氣缸的可燃混合氣緊縮，緊縮挨近結(jié)尾時(shí)點(diǎn)著可燃混合氣;可燃混合氣著火焚燒，脹大推進(jìn)活塞下行完結(jié)對(duì)外作功;zui終排出焚燒后的廢氣。進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)進(jìn)程。把這四個(gè)進(jìn)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)作業(yè)循環(huán)，作業(yè)循環(huán)不斷地重復(fù)，就完結(jié)了能量變換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)作業(yè)。
1、進(jìn)氣行程
活塞在曲軸股動(dòng)下從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門封閉，進(jìn)氣門翻開。跟著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，在氣缸內(nèi)構(gòu)成必定的真空度，空氣和汽油混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步構(gòu)成可燃混合氣。
2、緊縮行程：
進(jìn)氣完畢終了，曲軸持續(xù)旋轉(zhuǎn)，股動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)、排氣門均封閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，跟著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，可燃混合氣遭到緊縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)緊縮行程完畢。
3、做功行程;
做功行程包含焚燒進(jìn)程和脹大進(jìn)程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門依然堅(jiān)持封閉。當(dāng)活塞位于緊縮行程挨近上止點(diǎn)(即焚燒提早角)方位時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)著可燃混合氣，火焰敏捷傳遍整個(gè)焚燒室，一起放出很多的熱能。焚燒氣體的體積急劇脹大，溫度和壓力急劇升高，zui高壓力可達(dá)3.0～6.5mpa，zui高溫度可達(dá)2200～2800k，高溫高壓氣體脹大，推進(jìn)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于保持發(fā)動(dòng)機(jī)本身持續(xù)作業(yè)外，其余用于對(duì)外做功。跟著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積添加，氣體壓力和溫度逐步下降，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，做功行程完畢，氣體壓力下降到0.35～0.5mpa，氣體溫度下降到1200～1500k。
4、排氣行程：
可燃混合氣在氣缸內(nèi)焚燒后生成的廢氣有必要從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。排氣行程開始時(shí)，排氣門敞開，進(jìn)氣門依然封閉，曲軸通過連桿股動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，此刻廢氣在本身生剩下壓力和在活塞的推進(jìn)下，經(jīng)排氣門排出氣缸以外。活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門封閉，排氣行程完畢。
受排氣阻力的影響，排氣停止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12mpa，溫度約為900～1100k。
曲軸持續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開始了下一個(gè)新的循環(huán)進(jìn)程?？梢娝男谐唐蜋C(jī)通過進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)行程完結(jié)一個(gè)作業(yè)循環(huán)，這時(shí)期活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。
實(shí)踐汽油機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)程中，進(jìn)氣門翻開。在排氣行程中，是排氣門早于下止點(diǎn)敞開，遲于上止點(diǎn)封閉。
進(jìn)氣門早開晚關(guān)的意圖是為了添加進(jìn)入氣缸的混合氣量，排氣門早開晚關(guān)的意圖是為了削減氣缸內(nèi)的剩余廢氣量。削減剩余廢氣量，會(huì)相應(yīng)添加進(jìn)氣量。
德國festo氣缸緊縮行程