一臺(tái)從美國進(jìn)口的reed牌拖泵，發(fā)現(xiàn)擺閥系統(tǒng)換向無力。從擺閥系統(tǒng)壓力表看，開始擺動(dòng)前壓力為20mpa，原來s管擺一下，壓力同步降為16mpa，但很快(至遲在下次s管擺動(dòng)前)壓力恢復(fù)原值；換蓄能器后s管擺一下，壓力同步降下來，但還在壓力恢復(fù)期間，s管就開始擺第二下，這期間壓力降幅也大，擺動(dòng)壓力降到14mpa，造成擺第二下s管擺動(dòng)力量不夠。
拖泵的主液壓缸帶動(dòng)主砼輸送缸的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)是主運(yùn)動(dòng)，對(duì)砼起“抽吸”或“擠壓”作用；s管擺閥換向是輔助運(yùn)動(dòng)，緊密配合主液壓缸的主運(yùn)動(dòng)；主液壓缸和s管擺閥基本上是兩套液壓系統(tǒng)，由各自的泵和閥控制，僅共用一個(gè)液壓油箱和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。擺閥換向動(dòng)作緊隨主液壓缸換向動(dòng)作，即擺閥換向頻率取決于主液壓缸的運(yùn)動(dòng)頻率。擺閥系統(tǒng)換向無力造成s管動(dòng)作不干脆，擺動(dòng)不到位，以致主砼輸送缸的吸入、擠出效率降低，影響正常使用。
拖泵中氣囊式蓄能器是“在一些間歇?jiǎng)幼鞯囊簤夯芈分信c泵聯(lián)合供油”，以減少液壓泵需要的排量，使所用泵的功率、體積、成本大為降低，同時(shí)還可降低能耗。
在蓄能器的容量一定，液壓回路工作壓力一定的前提下，欲增加儲(chǔ)備的壓力油油量，*可變的參數(shù)就是蓄能器初始充氣壓力po。假設(shè)po降低，則在蓄能器內(nèi)油、氣均達(dá)到工作壓力時(shí)，進(jìn)入的壓力油油量較多，所以po下降則儲(chǔ)備的油量增加。
一些修理技術(shù)人員認(rèn)為，擺閥系統(tǒng)換向無力是閥的壓力調(diào)節(jié)問題，反復(fù)拆卸、調(diào)整擺閥系統(tǒng)的換向壓力控制閥卻始終沒解決問題。進(jìn)一步分析故障現(xiàn)象后認(rèn)為這不是閥的問題，因?yàn)槌跏級(jí)毫χ悼梢赃_(dá)到20mpa，這說明閥基本正常，擺動(dòng)時(shí)壓差下降過大是流量問題，是擺閥系統(tǒng)壓力補(bǔ)償能力不夠，要么是擺閥液壓泵效率降低了，要么是蓄能器儲(chǔ)備壓力油的油量不夠(相對(duì)s管擺動(dòng)缸的需要而言)。因?yàn)楣收犀F(xiàn)象出現(xiàn)在換蓄能器和調(diào)整其充氣壓力之后，所以蓄能器應(yīng)是首要的重點(diǎn)懷疑對(duì)象。詢問現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)，說其原裝蓄能器氣囊破了，換了蓄能器。由于蓄能器容量改變了，充氣壓力就要隨之改變；即使容量相同，充氣壓力也不同。根據(jù)蓄能器的工作原理，采取適當(dāng)放氣以降低蓄能器充氣壓力的方法，解決了這個(gè)問題。