隨著高速公路的發(fā)展及客車市場的繁榮，我國客車擁有量越來越多，特別是長途客和高檔旅游客車需求越來越大h長途客車和高檔旅游客車要求的行李箱容積大，通常要在側圍布置行李箱。而客車行李箱門就必須用到氣彈簧。
在行李箱的設計中，氣彈簧支座位置的確定十分重要，它關系到開、關門時的輕便性、靈活性，以及氣彈簧本身行程的大小。在以往的設計中一般都是憑經(jīng)驗試定支座位置點，然后對結構進行運動和受力的校核，可以說是一種被動的設計。這樣試定的位置點有較大的隨意性，很難一次就定得十分合理，往往要經(jīng)過反復的校核才能滿足設計要求，這樣必然延長了設計周期。為了盡可能地保證開、關門所需的施力最小，利用計算機進行優(yōu)化設計是一種可行的方法。
本文將*的優(yōu)化設計方法應用于行李箱門氣彈簧支座的布置中，用vb編制了行李箱門氣彈簧支座的優(yōu)化布置軟件，該軟件能迅速確定給定結構尺寸下的支座位置，從而為設計人員提供可靠的設計依據(jù)。
由氣彈簧的結構特點可知，氣彈簧的工作行程及支撐力是影響其性能的主要參數(shù)。為此，本文用vb開發(fā)了一個客車門氣彈簧支座優(yōu)化布置系統(tǒng)，以滿足氣彈簧工作參數(shù)時開關門施力最小為目標函數(shù)對氣彈簧支座位置進行優(yōu)化。用戶可在該系統(tǒng)提供的交互式窗口中輸入必要的結構參數(shù)，再由系統(tǒng)優(yōu)化輸出氣彈簧固定支座的位置及相應的氣彈簧參數(shù)。
優(yōu)化的基本思想是：由用戶輸入初步選擇的氣彈簧參數(shù)及支座可能的布置范圍，計算機自動搜尋在整個氣彈簧工作行程內實際需要的氣彈簧支撐力fs與氣彈簧實際提供的支撐力fs的支座坐標值，即在整個氣彈簧工作行程內使最小的支座坐標值。
由以上算例可知，利用該優(yōu)化軟件對氣彈簧支座位置進行優(yōu)化布置，可以明顯降低開關門時司乘人員所需施加的作用力，從而提高開關門的輕便性。同時，利用該軟件還可以方便地校核氣彈簧的選型，為設計人員合理選擇氣彈簧提供理論依據(jù)。