當(dāng)前，全球海運(yùn)繁忙，港口擁堵，在美國最大港口等待泊岸卸貨的船只達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的100艘。集裝箱裝卸效率低下，海運(yùn)中轉(zhuǎn)時(shí)間無限拉長，直接推高海運(yùn)運(yùn)價(jià)，甚至可以媲美空運(yùn)價(jià)格，這讓不少外貿(mào)企業(yè)將目光投向了鐵路運(yùn)輸。
在全球海運(yùn)極度緊張的背景下，作為橫跨亞歐大陸的大國，俄羅斯因其獨(dú)特的地緣位置“火”了一把，大量的中歐貿(mào)易商選擇鐵路運(yùn)輸貨物，基本都會(huì)途經(jīng)俄羅斯，這讓該國鐵運(yùn)運(yùn)力大增。
據(jù)俄國營鐵路公司統(tǒng)計(jì)，2021年1月至9月，俄羅斯鐵路總計(jì)運(yùn)輸了78.2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，全年運(yùn)輸量有望突破百萬大關(guān)。其中主要增量來自于中俄歐線路，這九個(gè)月該線路運(yùn)輸量激增47%，達(dá)到56.87萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
俄鐵表示，鐵路貨物運(yùn)輸有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，今年年初中歐鐵運(yùn)價(jià)格是高昂海運(yùn)價(jià)格的一半，隨后海運(yùn)價(jià)格不斷上漲，現(xiàn)在鐵運(yùn)比海運(yùn)至少要便宜3.5倍。
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年前8個(gè)月，中歐班列共開行10052列，運(yùn)送96.7萬標(biāo)箱，分別同比增長32%和40%，綜合重箱率97.9%?？梢哉f，在海運(yùn)一箱難求之際，中歐班列給外貿(mào)企業(yè)提供了更多元化的選擇。
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，面對(duì)急劇擴(kuò)張的中歐班列，俄羅斯也不愿意錯(cuò)過這個(gè)黃金發(fā)展機(jī)會(huì)，普京曾一聲令下，要求在2024年底之前該國鐵路運(yùn)能要增長到170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到2035年達(dá)到370萬標(biāo)準(zhǔn)箱，將俄羅斯鐵運(yùn)占中歐鐵運(yùn)比例的4%提升至15%。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，俄鐵還計(jì)劃在2019年至2024年期間投資2000億盧布(約合180億元人民幣)。沒想到，俄羅斯鐵路“太火了“，目前該國鐵運(yùn)運(yùn)輸還存在諸多瓶頸。例如，俄羅斯現(xiàn)在急需起重機(jī)司機(jī)，機(jī)車車輛也不夠用，港口和邊境檢查站也開始堵了。
連火車都開始堵了，更別說海運(yùn)市場曠日持久的“大堵船”。本周一，在美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港打轉(zhuǎn)的船只總數(shù)為157艘，其中等待卸貨的船只有100艘。
上周拜登已經(jīng)下令要求這兩大港口實(shí)行一周7天24小時(shí)營業(yè)的模式，看來這個(gè)“007”模式?jīng)]啥用，該堵還是堵。
行業(yè)人士指出，這些集裝箱船若不能及時(shí)靠岸卸貨，它們裝載的貨物很有可能會(huì)錯(cuò)過今年傳統(tǒng)的節(jié)日購物季。隨著感恩節(jié)、圣誕節(jié)的臨近，美國超市、商場貨架很有可能都是空空如也，美國人也沒辦法像往年一樣買到想要的禮物，圣誕老人也無計(jì)可施。
供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)蔓延，美國卻開始自欺欺人，10月18日美國交通部長表示，在拜登的帶領(lǐng)之下，美國經(jīng)濟(jì)成功脫離衰退，大家收入也大幅增長，購物需求自然上升，這才出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，不要埋怨要感謝拜登。有聲音指出，這位官員的一番講話，不知是反諷還是在使用精神勝利法進(jìn)行自我安慰。