墨西哥擁有1.2億人口，是人口最多的西語國家，也是僅次于巴西的拉丁美洲人口第二大國。相比其他拉美主要大國，墨西哥經(jīng)常被看作是進(jìn)入拉美市場的大門，不少高科技公司的成功經(jīng)驗(yàn)給海外投資人帶來更好的憧憬?，F(xiàn)在的墨西哥正逐漸成為創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)最有潛力的市場之一。
墨西哥電商概況
創(chuàng)新是電商發(fā)展的動(dòng)力。在墨西哥，無論是外資企業(yè)，本土企業(yè)，甚至傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)都積極推動(dòng)這一進(jìn)程。超1.3億的人口流量，超9000萬互聯(lián)網(wǎng)潛在用戶，近6000萬網(wǎng)絡(luò)購物用戶，在跨境電商持續(xù)爆發(fā)增長的這些年，墨西哥一度成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。
而墨西哥電商平臺(tái)的交易品類大多是實(shí)物商品，比如：服裝，配飾，視頻游戲和游戲機(jī)，珠寶，玩具和家具等。
龐大的實(shí)物商品需求，不僅賦予了擁有實(shí)體店的傳統(tǒng)零售商線上線下協(xié)同銷售的優(yōu)勢條件，而且給新生的純電子商務(wù)玩家?guī)砹烁嘣谖锪黝I(lǐng)域的施展空間。所以在墨西哥，兩類競爭者同時(shí)有機(jī)會(huì)努力創(chuàng)新來順應(yīng)電商發(fā)展大潮，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)——物流。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，墨西哥農(nóng)村公路總長度約占全國公路網(wǎng)總長的40%，而國道僅占32%。如果說，基礎(chǔ)設(shè)施相對落后、物流成本高昂，是墨西哥物流的表象;那么，強(qiáng)烈的文化差異、復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境等，則是困擾很多物流企業(yè)更深層的難題。
對于大多數(shù)初入墨西哥市場的企業(yè)來說，缺乏本土化經(jīng)驗(yàn)，難以形成相對有效的物流體系，“最后一公里”派送問題層出不窮，已然成為墨西哥物流市場掣肘之痛。
墨西哥物流市場分析
相對而言，墨西哥的電商平臺(tái)擁有較為成熟的物流體系，但對賣家收取的手續(xù)費(fèi)也相對高昂，而且對于丟件、賠件等問題難以做到精細(xì)化處理。有些平臺(tái)對于物流渠道商還會(huì)有較高的審核要求，對個(gè)別區(qū)域也會(huì)有派送限制。
并且，經(jīng)過多年的市場經(jīng)營和戰(zhàn)略布局，以美客多、亞馬遜等為代表的電商平臺(tái)，在客戶群體方面已出現(xiàn)明顯的集中化趨勢，更傾向于高額包裹的派送，對于低額包裹以及更加多元化的客戶需求，往往無法顧及。
目前，墨西哥網(wǎng)點(diǎn)合作的配送商前五名是傳統(tǒng)國際巨頭fedex、dhl、ups及本土品牌estafeta、redpack，這些企業(yè)主要通過直營模式在墨西哥布局網(wǎng)點(diǎn)，雖然大手筆投資于物流中心、配送網(wǎng)點(diǎn)以及其他物流基礎(chǔ)設(shè)施，但更多還是集中于中心城區(qū)和人口密集地帶，偏遠(yuǎn)地區(qū)和危險(xiǎn)地帶的派送，更多會(huì)轉(zhuǎn)交給第三方，相關(guān)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)一直處于盲點(diǎn)狀態(tài)。
同時(shí)受限于龐大復(fù)雜的管理系統(tǒng)和較長的決策鏈條，所以迄今為止，并未設(shè)計(jì)出與墨西哥電商市場發(fā)展需求相匹配的高性價(jià)比物流服務(wù)產(chǎn)品。
此外，還有一些新興物流企業(yè)，多為初創(chuàng)型區(qū)域性派送商，業(yè)務(wù)大多局限于部分城市地區(qū)的派送，無法提供全網(wǎng)服務(wù)能力。而且在技術(shù)層面，亦無法支持網(wǎng)點(diǎn)的市場開發(fā)，在站點(diǎn)分布和包裹退換等方面存在較大的挑戰(zhàn)。
甚至在偏遠(yuǎn)地區(qū)，還需要客戶做預(yù)分揀，這無疑又增加了渠道管理的難度。此類企業(yè)對于電商發(fā)展并沒有太多認(rèn)知，在一定程度上也限制了產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的迭代優(yōu)化。