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SF3-32RD德國(guó)STEIMEL油泵的特點(diǎn)說(shuō)明

發(fā)布時(shí)間:2024-04-23
工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司供應(yīng)的sf3-32rd德國(guó)steimel油泵質(zhì)量可靠,確保*??商峁﹫?bào)關(guān)單。,我公司具有良好的市場(chǎng)信營(yíng),專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì),憑著多年經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),熟悉并了解市場(chǎng)行情,贏得了國(guó)內(nèi)外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應(yīng)商及國(guó)內(nèi)貿(mào)易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司,以下給大家介紹sf3-32rd德國(guó)steimel油泵的特點(diǎn)說(shuō)明。
sf3-32rd德國(guó)steimel油泵又是一種既輕便又緊湊的泵,提出了一種具有一個(gè)由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動(dòng)的模制件,其中,該可運(yùn)動(dòng)的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成,并且其中由一種可燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個(gè)至少為該外殼的熱膨脹系數(shù)60%的熱膨脹系數(shù)
在電控狀態(tài)下,當(dāng)外界的負(fù)載增加時(shí),系統(tǒng)壓力增大,當(dāng)系統(tǒng)壓力增大時(shí),進(jìn)入后泵的前泵油流和后泵油流的壓力增大,電腦檢測(cè)相關(guān)信號(hào)控制電比例閥出口的先導(dǎo)二次壓力也越大,前者作用在一級(jí)活塞上,后者作用在二級(jí)活塞上,二者推動(dòng)活塞克服彈簧力向左運(yùn)動(dòng),活塞向左推動(dòng)滑閥閥芯克服滑閥閥芯彈簧力向左運(yùn)動(dòng),使steimel滑閥閥芯處于左位,這時(shí)候后ay油泵油流即可通過(guò)滑閥閥芯左位作用到變量活塞的大端,此處油道由常閉變常開(kāi),因活塞兩端的截面積不等,作用在斜盤變量活塞大端的壓力大于變量活塞柱塞小端壓力,steimel柱塞向左移動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)斜盤和滑閥套位置變動(dòng):使斜盤擺角逐漸變小,降低了油泵的排量,同時(shí)滑閥滑套向左移動(dòng),逐漸截?cái)嘧兞炕钊笄慌c后泵油流之間連通的油道,當(dāng)油口*截?cái)嗪?,斜盤活塞靜止,此時(shí)斜盤不再擺動(dòng),油泵完成變量,流量輸出穩(wěn)定。當(dāng)外界負(fù)載變小時(shí),系統(tǒng)壓力變小,作用在一二級(jí)活塞上的三個(gè)steimel油流壓力變小,油流壓力與彈簧力之間的平衡被打破,彈簧逐漸回推,推動(dòng)滑閥閥芯向右運(yùn)動(dòng),使斜盤活塞大腔油道與泄油口連通,開(kāi)始降低變量活塞大腔壓力,當(dāng)變量活塞小腔壓力大于大腔壓力后,柱塞向右移動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)斜盤和滑閥套變動(dòng):使斜盤角度逐漸變大,增大了油泵的排量;同時(shí)滑閥滑套向右運(yùn)動(dòng),逐步關(guān)閉斜盤活塞大腔與泄油口之間的油道,當(dāng)彈簧力與油流壓力形成新的平衡和活塞大腔與泄油口之間的油道*截?cái)嗪螅辉僖苿?dòng),此時(shí)斜盤不再擺動(dòng),油泵完成變量,流量輸出穩(wěn)定。外界負(fù)載變化時(shí)油流壓力與彈簧力之間的平衡再次打破,排量也隨之變化,兩者總是隨著負(fù)載的變化而變化,處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡中為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在大供油量(全負(fù)荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 供油量的調(diào)節(jié)是通過(guò)齒桿、轉(zhuǎn)動(dòng)套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),供油開(kāi)始時(shí)間不變,而供油終了時(shí)間,則由于柱塞斜邊對(duì)柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。steimel柱塞對(duì)于不供油位1轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大,則柱塞上端面到打開(kāi)拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較小,則斷油開(kāi)始較早,供油量也較小。當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)必須斷油,為此,可
將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對(duì)著柱塞套上回油孔。此時(shí),在整個(gè)柱塞行程中,柱塞套內(nèi)的燃油一直通過(guò)縱向槽、回油孔流回油道,沒(méi)有壓油過(guò)程,故供油量等于零。當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),利用改變供油量終點(diǎn)的時(shí)刻來(lái)調(diào)節(jié)供油量,這種方法稱為供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法。
油泵的供油量應(yīng)滿足柴油機(jī)在各種工況下的需要,即負(fù)荷大時(shí)供油量增多:負(fù)荷小時(shí)供油量減少。同時(shí)還要保證對(duì)各缸的供油量應(yīng)相等。 根據(jù)柴油機(jī)的要求,油泵要保證各缸的供油開(kāi)始時(shí)刻相同,即各缸供油提前角一致,還應(yīng)保證供油延續(xù)時(shí)間相同,而且供油應(yīng)急速開(kāi)始,停油要迅速利落,避免滴油現(xiàn)象。 steimel根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同,油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油,以保證良好的霧化質(zhì)量。
sf3-32rd德國(guó)steimel油泵的特點(diǎn)及說(shuō)明
電控狀態(tài):與排量變化相關(guān)的控制液壓信號(hào)是前泵油流,后泵油流和先導(dǎo)油及負(fù)流量,其中前后泵的油流直接控制油泵,先導(dǎo)油經(jīng)過(guò)電比例閥節(jié)流后控制油泵,我們可以稱之為先導(dǎo)二次壓力。下面我們以后泵的控制為例來(lái)分析排量的變化情況。steimel油泵首先,我們必須明確幾個(gè)概念 steimel油泵1.排量控制的源信號(hào)是:前泵油流,后泵油流和二次油流和負(fù)流量,其中前泵油流控制一級(jí)活塞,后泵油流控制一級(jí)活塞和斜盤活塞(一端控制斜盤活塞的小端,處于常開(kāi)狀態(tài),一端控制大端處于常閉狀態(tài),一端控制主壓活塞),負(fù)流量控制一級(jí)活塞,先導(dǎo)二次油流控制二級(jí)活塞 2.控制元件是 steimel油泵①滑閥:是一個(gè)三位三通閥,它由閥芯和滑套組成,兩者之間能相對(duì)運(yùn)動(dòng)。閥芯的移動(dòng)由閥芯右端的一級(jí)活塞和二級(jí)活塞與閥芯左端的彈簧構(gòu)成平衡?;椎囊苿?dòng)由斜盤活塞控制,隨著斜盤活塞的移動(dòng)而移動(dòng),其移動(dòng)距離和方向跟斜盤活塞一致。②steimel油泵二級(jí)活塞:在電控狀態(tài)下,先導(dǎo)二次油流單獨(dú)控制二級(jí)活塞,負(fù)流量不參與直接控制,而是由負(fù)壓傳感器采集其壓力參數(shù),提供給電腦,經(jīng)電腦計(jì)算作為控制電比例閥電流的一個(gè)參數(shù)來(lái)控制先導(dǎo)二次油流;在液控狀態(tài)下,先導(dǎo)二次油流被液改電控閥截?cái)?,不參與對(duì)二級(jí)活塞的控制,由負(fù)流量單獨(dú)對(duì)二級(jí)活塞進(jìn)行直接控制。二級(jí)活塞的工作方向?yàn)橥苿?dòng)滑閥閥芯向左運(yùn)動(dòng),由自帶彈簧回位構(gòu)成平衡。steimel油泵③一級(jí)活塞:由前泵油流,后泵油流及先導(dǎo)一次油流(僅在液控狀態(tài)下)進(jìn)行控制,其工作方向?yàn)橥苿?dòng)滑閥閥芯向左運(yùn)動(dòng),由自帶彈簧回位,構(gòu)成平衡。
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