parker比例閥保養(yǎng)過(guò)后如何調(diào)試？parker比例閥在進(jìn)行機(jī)械零位調(diào)整時(shí)，由于被調(diào)試比例方向閥存在一定的死區(qū)，因此在記錄閥心位置時(shí)，以閥口剛開(kāi)始有輸出流量的位置作為比較參考點(diǎn)，通過(guò)多次重復(fù)可以得到比較準(zhǔn)確的參考點(diǎn)位置，機(jī)械零位調(diào)整好之后，比例方向閥仍不能用于工作液壓系統(tǒng)中。因?yàn)殡姎饬阄粵](méi)有調(diào)整好之前，比例方向閥輸出的流量不能與輸入的電流信號(hào)很好地對(duì)應(yīng)。理論上，該比例方向閥a、b油口輸出流量對(duì)應(yīng)于相同兩個(gè)比例電磁鐵輸入的電流信號(hào)相等，即它對(duì)于同樣數(shù)值的兩個(gè)比例電磁鐵輸入電流信號(hào)，其a、b油口具有同樣數(shù)值的輸出流量。由于兩個(gè)比例電磁鐵控制電氣回路增益不可能相同，所以需要對(duì)電氣零位進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)比較比例方向閥的兩個(gè)比例電磁鐵上給定輸入電流值時(shí)所對(duì)應(yīng)的a、b油口流量輸出值，調(diào)整比例方向閥上的電氣零位調(diào)節(jié)電位器，終使它對(duì)于同樣數(shù)值的兩個(gè)比例電磁鐵輸入電流信號(hào)具有同樣數(shù)值的a、b油口流量輸出，完成對(duì)電氣零位的調(diào)整。
parker比例閥通過(guò)比例放大器功率放大指令信號(hào)，并按比例地將電流輸出到比例閥中的比例電磁鐵按比例地移動(dòng)閥芯的位置，然后按比例移動(dòng)閥芯的位置，就可以按比例控制液流的流量和液流的方向，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置或速度控制。對(duì)于位置或速度精度有很高要求的應(yīng)用，也可以通過(guò)檢測(cè)執(zhí)行器的位移或速度來(lái)構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。
派克比例閥的主閥和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只是閥芯的換向不是由電磁鐵驅(qū)動(dòng)，而是由前級(jí)閥輸出的液壓來(lái)驅(qū)動(dòng)，類(lèi)似于電液換向閥。一般來(lái)說(shuō)，似乎伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開(kāi)環(huán)控制。
其次，比例閥類(lèi)型較多，比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服更靈活。從它們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，伺服閥大多是零覆蓋，而比例閥有一定的死區(qū)，所以控制精度低，響應(yīng)慢。
parker比例閥
在滯環(huán)的范圍內(nèi)，壓力不穩(wěn)定，壓力波動(dòng)不斷。另一個(gè)原因是鐵芯與導(dǎo)磁套配合副的磨損，間隙增大，也會(huì)出現(xiàn)所調(diào)壓力(通過(guò)某一電流值)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。派克parker比例代線圃組件的故障有線圈老化、線圉燒毀、線圈內(nèi)部新線以及線圈溫升過(guò)大等現(xiàn)象。線圈溫升過(guò)大會(huì)造成比例電磁鐵的輸出力不夠，其余會(huì)使比例電磁鐵不能工作。對(duì)于線圈溫升過(guò)大，可檢查通人電流是否過(guò)大，線圈是否漆包線絕緣不良，閥芯是否因污物卡死等，--査明原因并排除之;對(duì)于斷線、燒壞等現(xiàn)象，須更換線圍。
派克parker比例閥銜鐵組件的故唪主要有銜鐵因其與導(dǎo)磁套構(gòu)成的摩擦副在使用過(guò)程中磨損，導(dǎo)致伐的力滯環(huán)增加。還有推桿導(dǎo)桿與銜鐵不同心，也會(huì)引起力滯環(huán)增加，必須排除之。因焊接不牢，或者使用中在比例閥脈沖壓力的作用下使導(dǎo)磁套的焊接處斷裂，使比例電磁鐵喪失功能。派克parker比例閥導(dǎo)磁套在沖擊壓力下發(fā)生變形，以及導(dǎo)磁套與銜鐵構(gòu)成的摩擦副在使用過(guò)程中磨損，導(dǎo)致比例閥出現(xiàn)力滯環(huán)增加的現(xiàn)象。
派克parker比例閥流過(guò)比例電磁鐵的電流已經(jīng)過(guò)大，但壓力還是上不去，或者得不到所要求的壓力此時(shí)可檢查比例電磁鐵的線圈電阻，若遠(yuǎn)小于規(guī)定值，那么是電磁鐵線圈內(nèi)部斷路了:若電磁鐵線圈電阻正常，那么是連接比例放大器的連線短路。
此時(shí)應(yīng)更換比例電磁鐵，將連線接好，或者重繞線圈裝上。由于這些污物的影響，滯環(huán)增大了。派克 parker比例閥在滯環(huán)的范圍內(nèi)，壓力不穩(wěn)定，壓力波動(dòng)不斷。另一個(gè)原因是鐵芯與導(dǎo)磁套配合副的磨損，間隙增大，也會(huì)出現(xiàn)所調(diào)壓力(通過(guò)某一電流值)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
為方便比例方向閥維修后的調(diào)試，設(shè)計(jì)了一個(gè)小型調(diào)試臺(tái)，為減小整個(gè)調(diào)試臺(tái)的體積，減輕質(zhì)量，方便調(diào)試臺(tái)在生產(chǎn)車(chē)間移動(dòng)，液壓系統(tǒng)動(dòng)力單元采用直接式電動(dòng)機(jī)泵組定量供油單元，其雙作用葉片泵具有較小的流量脈動(dòng)。同時(shí)，為進(jìn)一步減小壓力脈動(dòng)對(duì)比例方向閥輸出流量的影響，在液壓泵出口處增設(shè)了吸震蓄能器。比例方向閥輸出流量的檢測(cè)采用德國(guó)制造的流量傳感器，保證檢測(cè)系統(tǒng)能夠檢測(cè)比例方向閥閥心移動(dòng)時(shí)的輸出流量。
本調(diào)試臺(tái)的流量測(cè)量系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)讀取直觀，調(diào)整反應(yīng)靈敏，具有檢測(cè)精度高和較寬的測(cè)量范圍。液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中使用同一條測(cè)量油路，通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的截止式電磁閥切換來(lái)測(cè)量比例方向閥兩個(gè)輸出油路的流量，避免了滑閥式電磁閥的內(nèi)泄漏以及采用不同檢測(cè)油路帶來(lái)的測(cè)量誤差。
電氣系統(tǒng)采用單片機(jī)控制，被調(diào)試比例方向閥的輸入電流信號(hào)采用電位器手動(dòng)調(diào)節(jié)，操作方便，輸入電流信號(hào)led顯示，準(zhǔn)確、直觀。為避免人工輸入電流信號(hào)過(guò)大，導(dǎo)致被調(diào)試比例方向閥口開(kāi)度過(guò)大、液壓系統(tǒng)壓力過(guò)低，在單片機(jī)程序中設(shè)計(jì)了限流保護(hù)，以限制被調(diào)試比例方向閥的zui大開(kāi)口，保證一定的閥口壓力差。
在調(diào)試前，先將被調(diào)試的比例方向閥用螺釘連接到安裝板上，再將電氣信號(hào)電纜連接到比例方向閥上。
在進(jìn)行機(jī)械零位調(diào)整時(shí)，由于被調(diào)試比例方向閥存在一定的死區(qū)，因此在記錄閥心位置時(shí)，以閥口剛開(kāi)始有輸出流量的位置作為比較參考點(diǎn)，通過(guò)多次重復(fù)可以得到比較準(zhǔn)確的參考點(diǎn)位置，機(jī)械零位調(diào)整好之后，比例方向閥仍不能用于工作液壓系統(tǒng)中。因?yàn)殡姎饬阄粵](méi)有調(diào)整好之前，比例方向閥輸出的流量不能與輸入的電流信號(hào)很好地對(duì)應(yīng)。理論上，該比例方向閥a、b油口輸出流量對(duì)應(yīng)于相同兩個(gè)比例電磁鐵輸入的電流信號(hào)相等，即它對(duì)于同樣數(shù)值的兩個(gè)比例電磁鐵輸入電流信號(hào)，其a、b油口具有同樣數(shù)值的輸出流量。由于兩個(gè)比例電磁鐵控制電氣回路增益不可能相同，所以需要對(duì)電氣零位進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)比較比例方向閥的兩個(gè)比例電磁鐵上給定輸入電流值時(shí)所對(duì)應(yīng)的a、b油口流量輸出值，調(diào)整比例方向閥上的電氣零位調(diào)節(jié)電位器，終使它對(duì)于同樣數(shù)值的兩個(gè)比例電磁鐵輸入電流信號(hào)具有同樣數(shù)值的a、b油口流量輸出，完成對(duì)電氣零位的調(diào)整。
?美國(guó)派克parker比例閥調(diào)整方法有兩種：1.檢查行程；1)秤汽車(chē)后部的重量，使其空載；2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分；4)將制動(dòng)踏板踩到底，然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭桿之間的間隙，其值應(yīng)為0.1mm；5)按照上述方法模擬滿載時(shí)感載比例閥的狀態(tài)，然后按說(shuō)明牌所給定位的數(shù)值測(cè)量扭桿的行程。2.檢查輸入和輸出壓力：1)擰下檢測(cè)口的保護(hù)蓋，然后裝上壓力表，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，緩慢踏下制動(dòng)踏板，直至感載比例閥前壓力表讀數(shù)為10mpa為止，保持此壓力值不變。2)按表12-8所示的模擬負(fù)荷加載，使感載比例閥之后的壓力表讀數(shù)滿足表中要求。無(wú)論哪種方法，如果感載比例閥后壓力表的讀數(shù)與要求不符，則應(yīng)調(diào)整拉桿，如圖12-12所示，其長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。
parker比例閥保養(yǎng)過(guò)后如何調(diào)試？介紹如下：調(diào)整結(jié)束后，還應(yīng)檢查整車(chē)的制動(dòng)狀況是否完好。美國(guó)派克parker比例閥的結(jié)構(gòu)和工作原理：依維柯s系列汽車(chē)感載比例閥是串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中的，其作用是為了防止出現(xiàn)后輪先抱死，當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力pl與p2同步增長(zhǎng)到一定值ps后，即自動(dòng)對(duì)p2的增長(zhǎng)加以節(jié)制，亦即使p2 的增量小于p1的增量。
美國(guó)派克parker比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門(mén)1保持開(kāi)啟，因而在輸入控制壓力p1 與輸出壓力p2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，總是p1=p2。但是壓力p1的作用面積為a1=π(d2-d2)/4，壓力閥的作用面積為a2=πd2/4，因而a2>a1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在p1、p2 同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移。當(dāng)p1和p2增長(zhǎng)到一定值ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門(mén)1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài) 。