隨著紅海危機(jī)加劇,2024年首周上海出口貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)迎來上漲,較前一周上漲137.07點(diǎn)至1896.65點(diǎn),周漲幅達(dá)7.79%,月漲幅更是高達(dá)83.75%。
雖然周漲幅較前期有所收斂,但漲勢(shì)依然強(qiáng)勁,并且此次上漲主要由美線引領(lǐng),上海至美東航線漲幅達(dá)10.45%,至美西航線漲幅為8.7%。同時(shí),歐洲航線和地中海航線也有不同程度的上漲,分別為6.57%和3.7%。
值得注意,受運(yùn)價(jià)大漲的連鎖效應(yīng),東南亞大漲24.5%、波斯灣線大漲14.3%。
紅海危機(jī)導(dǎo)致通行受阻,被迫繞行之下,運(yùn)輸時(shí)間勢(shì)必拉長。與此同時(shí),運(yùn)輸綜合成本也水漲船高。有托運(yùn)商表示,有四個(gè)貨柜從中國到摩洛哥,現(xiàn)在得到的報(bào)價(jià)和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋,之前發(fā)一個(gè)集裝箱的價(jià)格是2300美元-2400美元,現(xiàn)在保守估計(jì)要6500美元左右。
而全球航運(yùn)巨頭馬士基5日宣布,紅海地區(qū)局勢(shì)不斷發(fā)展仍然高度緊張,充滿不確定性,所有現(xiàn)有情報(bào)都證實(shí),安全風(fēng)險(xiǎn)仍然處于顯著升高的水平。因此,在可預(yù)見的未來,公司所有船只將不再通過紅海,并警告客戶做好嚴(yán)重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。
業(yè)內(nèi)人士指出,由于大量船舶選擇繞過紅海改走好望角,導(dǎo)致航程延長了三到四周。這意味著船舶和空箱可能無法及時(shí)返回亞洲裝載貨物。預(yù)計(jì)紅海危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)影響最為嚴(yán)重的時(shí)期將在第四周到第六周,大約在1月下半月,可能出現(xiàn)船只和集裝箱短缺的情況。
至于未來運(yùn)價(jià)走勢(shì),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在農(nóng)歷年前1月份,運(yùn)價(jià)可能會(huì)維持在高水平,但上漲空間有限,主要取決于貨物量。如果春節(jié)期間工廠停止出貨,運(yùn)價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)調(diào)整。關(guān)鍵在于3月份中國出貨情況和歐美訂單狀況。
有貨代1月5日表示,“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”。1月下旬的報(bào)價(jià)目前僅個(gè)別船公司有更新。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,正值歲末年初,國內(nèi)許多外貿(mào)企業(yè)都想著趕緊出貨、以便盡快收款,這或?qū)⒋偈钩霈F(xiàn)“一箱難求”的局面。該貨代稱:“我們有客戶想從中國發(fā)貨到意大利,現(xiàn)在就沒有很好的價(jià)格和艙位,地中海線路都爆倉了。”據(jù)更新的報(bào)價(jià)顯示,1月下旬運(yùn)價(jià)較上旬再次上漲,其中小柜漲了600美元左右,大柜漲了1000美元左右,整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。
具體來看,該貨代指出,1月下旬歐洲航線運(yùn)價(jià)在3150美元/teu(小柜)和6050美元/feu(大柜),與去年12月底的價(jià)格相比上漲了2倍左右。地中海航線運(yùn)價(jià)在4400美元/teu和6250美元/feu,與去年12月底價(jià)格相比,上漲了約1.2至1.3倍。有貨代指出,“大部分船東還沒有更新報(bào)價(jià),但給到的消息是說總部漲價(jià)的欲望會(huì)比較高。”
據(jù)貨代巨頭德迅1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場動(dòng)態(tài)顯示,在紅海局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下,預(yù)計(jì)2月中旬前運(yùn)費(fèi)將維持在高位并不排除進(jìn)一步上漲的可能。其中,中國至歐洲、地中海航線,1月上半月,船運(yùn)公司普遍推漲歐洲基本港運(yùn)費(fèi)至4500-5000美元/大柜,推漲地中海西線運(yùn)費(fèi)至5000-5500美元/大柜。
scfi運(yùn)價(jià)指數(shù)
最新一期上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示,本期scfi報(bào)1896.65點(diǎn),環(huán)比增長7.8%。上海航運(yùn)交易所稱,地緣風(fēng)險(xiǎn)依舊是當(dāng)前出口集裝箱運(yùn)輸市場面臨的主要考驗(yàn)。紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)并未得到緩解,亞歐航線市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲,綜合指數(shù)上行。
歐洲航線:紅海地區(qū)緊張局勢(shì)繼續(xù)發(fā)酵,亞歐航線將繼續(xù)繞道航行,短期內(nèi)運(yùn)力緊張的局面仍將持續(xù),本期市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。
遠(yuǎn)東到歐洲航線運(yùn)價(jià)為2871美元/teu,較上一期上漲177美元,漲幅6.57%;
遠(yuǎn)東到地中海航線運(yùn)價(jià)為3620美元/teu,較上一期漲129美元,漲幅3.7%。
美國:北美航線運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定,供求關(guān)系較好,受其他航線運(yùn)價(jià)上漲的帶動(dòng),本期即期市場訂艙價(jià)格延續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。
遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為2775美元/feu,較上一期上漲222美元,漲幅8.7%;
遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為372美元/feu,較上一期大漲577美元,漲幅10.45%。
波斯灣航線:該航線市場在紅海地區(qū)緊張局勢(shì)的影響下,近期市場運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。每箱運(yùn)價(jià)2338美元,較上期上漲14.3%。
澳新航線:當(dāng)?shù)貙?duì)各類物資的需求繼續(xù)處于高位,本期運(yùn)價(jià)繼續(xù)上行。每箱運(yùn)價(jià)1084美元,較上期上漲3.1%。
南美航線:目的地主要國家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定,近期運(yùn)輸需求保持增長,供求關(guān)系良好,本期運(yùn)價(jià)繼續(xù)上行。每箱運(yùn)價(jià)2901美元/teu,較上期上漲3.9%。
近洋線方面:遠(yuǎn)東到日本關(guān)西及關(guān)東每teu都較前一期下跌5美元,為294美元及301美元;遠(yuǎn)東到東南亞每teu上漲51美元為259美元,較前一期大漲24.5%;韓國每teu較上周持平,為138美元。
業(yè)內(nèi)人士指出,高運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始吸引原本閑置的船舶重新投入運(yùn)營,參與搶貨。這在一定程度上抑制了歐洲線運(yùn)價(jià)的上漲勢(shì)頭。同時(shí),在高運(yùn)價(jià)的環(huán)境下,一些低價(jià)值貨品的貨主可能會(huì)選擇觀望市場動(dòng)態(tài),或者減少貨載以應(yīng)對(duì)成本壓力。
由于歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不如預(yù)期,歐洲線的運(yùn)價(jià)漲幅相對(duì)較大。與此相比,年前美國線的貨量增長勢(shì)頭更為強(qiáng)勁,因此美國線成為了近期運(yùn)價(jià)上漲的主要目標(biāo)。這一趨勢(shì)表明,全球航運(yùn)市場的動(dòng)態(tài)正在發(fā)生變化,貨主和物流公司需要密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài),靈活應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)波動(dòng)和運(yùn)輸需求的變化。
ncfi運(yùn)價(jià)指數(shù)
寧波航運(yùn)交易所最新一期ncfi指數(shù)較上周上漲2.7%,歐地航線方面,紅海沖突仍導(dǎo)致多數(shù)班輪公司繞道非洲好望角,市場艙位緊張狀況持續(xù),歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1970.0點(diǎn),較上周上漲9.9%;地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1946.9點(diǎn),較上周上漲0.4%;地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2335.6點(diǎn),較上周上漲3.5%。