北京開通首個(gè)第五航權(quán)，中國連通全球的重要國際貨運(yùn)航線之一！首都機(jī)場(chǎng)日前正式開通“大阪-北京首都-大阪-安格雷奇”航線，該航線為往返貨運(yùn)國際航線，是中國連通全球的重要航線之一，并最終到達(dá)美國孟菲斯聯(lián)邦快遞超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。這是自中國（北京）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成立以來，開通的首條第五航權(quán)應(yīng)用航線。
所謂第五航權(quán)，通俗地說，即允許國外航空公司開通經(jīng)停航線，獲得在第三國中途經(jīng)停、上下旅客和裝卸貨物的許可。開通第五航權(quán)后，可以帶來大量國際中轉(zhuǎn)客貨流，加速提升“空中絲綢之路”的輻射力和影響力，是極具經(jīng)濟(jì)意義的航權(quán)。
北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)管委會(huì)主任黃永志介紹，該航線的開通使得首都機(jī)場(chǎng)每周新增12個(gè)國際往返貨運(yùn)航班，顯著加強(qiáng)亞洲與北美市場(chǎng)之間的貨運(yùn)連接，有效提升首都機(jī)場(chǎng)洲際貨運(yùn)航班運(yùn)輸能力，助推首都機(jī)場(chǎng)世界級(jí)航空樞紐建設(shè)。
“該航線的開通預(yù)示著北京擴(kuò)大第五航權(quán)開放取得新成果，首都對(duì)外開放新高地增添了新力量，并為中外航司開通第五航權(quán)行使航線提供了新借鑒，為首都機(jī)場(chǎng)開辟國際網(wǎng)絡(luò)探索了新路徑。”黃永志說。第五航權(quán)措施的落地，意味著首都機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)得到充分釋放，首都機(jī)場(chǎng)國際航空樞紐地位更為穩(wěn)固，距離首都國際航空中心核心區(qū)和國際一流的世界級(jí)航空樞紐的目標(biāo)更進(jìn)一步。
截至目前，我國已在北京、上海、廣州、海口等14個(gè)城市開放第五航權(quán)。作為首都對(duì)外交往的門戶區(qū)，順義全力構(gòu)建“內(nèi)外雙循環(huán)”鏈接點(diǎn)，國際航空樞紐集散能力不斷提高。首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量居全國首位，貨郵吞吐量居全國第二，國內(nèi)外105家航空公司在此運(yùn)營，定期航班航線數(shù)量700余條，通航65個(gè)國家和地區(qū)的131個(gè)航點(diǎn)，中轉(zhuǎn)旅客量突破1010萬人次，國際旅客量2329萬人，國際航空樞紐地位已經(jīng)形成，是北京建設(shè)國際交往中心的重要支撐。
同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)已成為國內(nèi)17家臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最優(yōu)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的示范區(qū)，形成了以航空服務(wù)為主導(dǎo)、以跨境貿(mào)易、商務(wù)會(huì)展為支撐、以科技服務(wù)和產(chǎn)業(yè)金融為補(bǔ)充的階梯型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是臨空特色鮮明的重點(diǎn)高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。
至“十三五”時(shí)期末，示范區(qū)實(shí)現(xiàn)年總收入5500億元，年工業(yè)總產(chǎn)值365億元，年出口交貨值60億元，屬地稅收達(dá)160億元，臨空經(jīng)濟(jì)規(guī)模居全國前列，率先進(jìn)入港產(chǎn)城融合發(fā)展階段。
第五航權(quán)政策的落地，不僅為北京自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)帶來發(fā)展新動(dòng)力，也為北京“雙樞紐”和臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)再添助力。新增的國際貨運(yùn)航班為北京國際寄遞物流企業(yè)提供了更多的貨源選擇和更靈活的操作空間，將推動(dòng)首都機(jī)場(chǎng)貨物中轉(zhuǎn)量的提升。目前，首都機(jī)場(chǎng)口岸快件中心內(nèi)已入駐聯(lián)邦快遞、dhl等14家快件企業(yè)，進(jìn)口分撥庫內(nèi)入駐有46家貨運(yùn)代理企業(yè)，出口拼裝庫內(nèi)入駐有8家貨代企業(yè)，一級(jí)貨站入駐了近百家航空公司和貨代物流企業(yè)。國際寄遞物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)初現(xiàn)。
延伸閱讀：什么是第五航權(quán)
第五航權(quán) ，即中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，又稱為第三國運(yùn)輸權(quán)，是指一個(gè)國家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營某條國際航線的同時(shí)，獲得在中途第三國裝載客、貨的許可，被允許中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物。
第五航權(quán)的開放多以貨運(yùn)權(quán)限為主，被業(yè)界譽(yù)為“最具有經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)意義”的航權(quán)。在遠(yuǎn)程運(yùn)輸航線中，第五航權(quán)航線能夠使一地的貨物一次性通達(dá)多個(gè)國家，并且通過在經(jīng)停點(diǎn)上下貨物實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)串聯(lián)”，縮減了陸地中轉(zhuǎn)分撥的環(huán)節(jié)，減少了飛行運(yùn)輸成本，提升了航空貨運(yùn)運(yùn)營效率，有益于補(bǔ)齊沿途貨運(yùn)市場(chǎng)的短板。