汽車（新能源）電磁兼容檢測(cè)
電磁兼容配置方案
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車載電子電磁兼容性內(nèi)容如下：
1.車輛零組件電磁兼容試驗(yàn)方法介紹
2.汽車電子電磁兼容測(cè)試項(xiàng)目
3.汽車電子干擾模擬器/汽車電子電磁兼容測(cè)試系統(tǒng)/汽車干擾模擬系統(tǒng)
4.汽車電子的電磁兼容測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)試設(shè)備
5.汽車及車載電子設(shè)備電磁兼容emc測(cè)試
6.汽車電子電磁兼容測(cè)試－企業(yè)實(shí)驗(yàn)室射頻騷擾測(cè)試
7.車輛電氣設(shè)備的瞬變傳導(dǎo)騷擾和抗擾度性能測(cè)試
8.汽車電子部件emi抗擾性測(cè)試的各種方法及其優(yōu)缺點(diǎn)
9.汽車高能量拋負(fù)載發(fā)生器（汽車電子電磁兼容性檢測(cè)設(shè)備）
10.汽車電壓跌落模擬發(fā)生器（汽車電子電磁兼容性設(shè)備）
11.汽車瞬變脈沖干擾模擬器（汽車電子電磁兼容檢測(cè)設(shè)備）
12.汽車微脈沖干擾模擬器（汽車電子電磁兼容檢測(cè)設(shè)備）
13汽車電子干擾模擬系統(tǒng)方案配置（電磁兼容）
14.汽車電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
15.cispr 12及iso11451-2車載電子電磁兼容測(cè)試
16.汽車電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
17．汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
18．gb國標(biāo)汽車電子電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
19．歐盟車載產(chǎn)品認(rèn)證簡介（電磁兼容）
20．各國電磁兼容emc認(rèn)證簡表（傳導(dǎo)_輻射_靜電_脈沖_浪涌等測(cè)試設(shè)備）
21．根據(jù)cispr 12及iso 11451-2的電磁兼容emc測(cè)試（1）
22．cispr 12及iso 11451-2的電磁兼容emc測(cè)試（2）
23. 汽車電子設(shè)備電磁兼容性改進(jìn)電磁干擾
24.汽車電磁兼容試驗(yàn)
25．電動(dòng)轎車新的電磁兼容性規(guī)則
26.機(jī)動(dòng)車電磁兼容測(cè)試與應(yīng)用
27. 經(jīng)濟(jì)的汽車電子的emi測(cè)試系統(tǒng)
28.電牽引系統(tǒng)的電磁兼容介紹
29．汽車電磁兼容技術(shù)
30.汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的分類
汽車電子的一個(gè)重要特點(diǎn)是大量的電子設(shè)備被安置在一個(gè)極其緊湊的環(huán)境中，且設(shè)備類型差異很大，有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的高壓系統(tǒng)、汽車總線的數(shù)字系統(tǒng)和傳感器的小信號(hào)系統(tǒng)等，各個(gè)系統(tǒng)在啟動(dòng)或運(yùn)行期間都會(huì)產(chǎn)生一定類型的騷擾，而這些騷擾會(huì)通過空間輻射或?qū)Ь€耦合施加到別的系統(tǒng)上去，就有可能對(duì)別的系統(tǒng)造成干擾。電子系統(tǒng)可以輔助控制汽車，同時(shí)，電子系統(tǒng)受干擾出現(xiàn)故障時(shí)，也會(huì)對(duì)汽車造成誤控制，其后果十分嚴(yán)重，從而在設(shè)計(jì)上對(duì)汽車電子零部件的可靠性和穩(wěn)定性提出了很高的要求。因此，對(duì)汽車零部件和整車所進(jìn)行的干擾和抗干擾的電磁兼容試驗(yàn)就顯得尤為重要。
所謂電磁兼容，是研究在有限的空間、時(shí)間、頻譜資源條件下，各種用電設(shè)備可以共存，并不致引起性能降級(jí)的一門科學(xué)。當(dāng)前，幾乎所有的現(xiàn)代工業(yè)（包括電力、通信、交通、航天、軍工、計(jì)算機(jī)、醫(yī)療等）都必須解決電磁兼容問題?？梢哉f，嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確的汽車電磁兼容測(cè)試是當(dāng)代汽車安全行駛的基礎(chǔ)。
依據(jù)iso11451、iso11452、iso7637、isotr10605和cispr12、cispr25等標(biāo)準(zhǔn)，汽車的電磁兼容測(cè)試可分為騷擾發(fā)射測(cè)試和敏感度測(cè)試。其中，騷擾發(fā)射測(cè)試又可分為輻射騷擾發(fā)射測(cè)試和傳導(dǎo)騷擾發(fā)射測(cè)試；敏感度測(cè)試也可分為傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試和輻射抗擾度測(cè)試。以下對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行簡要介紹。
輻射騷擾發(fā)射測(cè)試：可分為整車和零部件測(cè)試，在電波暗室中進(jìn)行，使被測(cè)車輛或零部件處于正常運(yùn)行狀態(tài)，使用經(jīng)校準(zhǔn)的天線接收頻段內(nèi)被測(cè)設(shè)備輻射的電磁場(chǎng)，看是否滿足標(biāo)準(zhǔn)中的場(chǎng)強(qiáng)限值要求，其中整車要在實(shí)際行駛的條件下進(jìn)行測(cè)試，通常要將被測(cè)車輛固定在測(cè)試轉(zhuǎn)鼓上，并使車輛運(yùn)行在某個(gè)速度上，且根據(jù)要求打開車上的一些電子設(shè)備（如收放機(jī)、大燈、雨刷器等），同時(shí)，將接收天線置于距車輛發(fā)動(dòng)機(jī)3m或10m的位置，天線高度固定在3m。測(cè)試頻段通常為（30~1000）mhz。而對(duì)汽車電子零部件的輻射發(fā)射進(jìn)行測(cè)量時(shí)，被測(cè)物應(yīng)放置在一個(gè)非導(dǎo)體的、具有較低相對(duì)介電常數(shù)的材料上，并高于接地面約5cm。除非有特殊要求，被測(cè)物通常不接地。eut的各個(gè)面距接地面邊緣約20cm。所有線束均放置在上述類型的非導(dǎo)電材料上。測(cè)量天線的參考點(diǎn)距線束距離約為100cm，測(cè)試頻段為（150~2345）mhz。輻射發(fā)射測(cè)試主要檢驗(yàn)被測(cè)設(shè)備是否產(chǎn)生較強(qiáng)的輻射場(chǎng)強(qiáng)干擾別的設(shè)備或車輛。
傳導(dǎo)騷擾發(fā)射測(cè)試：僅對(duì)零部件進(jìn)行測(cè)試，在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行，使被測(cè)設(shè)備處于實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，使用人工電源網(wǎng)絡(luò)或電流探頭接收頻段內(nèi)被測(cè)設(shè)備外接線束上的干擾電壓或電流，主要考察該設(shè)備是否會(huì)通過導(dǎo)線耦合來干擾車內(nèi)其他電子設(shè)備。
輻射抗擾度測(cè)試：可分為整車和零部件測(cè)試，在電波暗室中進(jìn)行，同樣要使被測(cè)設(shè)備處于運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于整車測(cè)試，在10khz~3ghz頻段內(nèi)使用經(jīng)校準(zhǔn)的場(chǎng)強(qiáng)照射被測(cè)車輛，觀察在滿足標(biāo)準(zhǔn)中的（25~100）v/m的場(chǎng)強(qiáng)等級(jí)下，該車輛運(yùn)行會(huì)不會(huì)受到影響。對(duì)于零部件的輻射抗擾度測(cè)試，需要將被測(cè)設(shè)備置于暗室內(nèi)的接地測(cè)試臺(tái)上，天線距離被測(cè)設(shè)備1m進(jìn)行電波照射。該測(cè)試主要檢驗(yàn)被測(cè)設(shè)備是否會(huì)受外界較強(qiáng)的場(chǎng)強(qiáng)干擾。
傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試：僅對(duì)零部件進(jìn)行測(cè)試，在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行，使被測(cè)設(shè)備處于運(yùn)行狀態(tài)，使用人工電源網(wǎng)絡(luò)或電流探頭將波形的干擾脈沖注入被測(cè)設(shè)備外接線束或機(jī)殼上，主要考察該設(shè)備是否會(huì)被車內(nèi)其他電子設(shè)備干擾。同時(shí)，按照iso7637的要求，用的幅度和波形的脈沖模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或電控單元發(fā)出的干擾脈沖，并施加至汽車零部件的電源端和信號(hào)端，以對(duì)汽車零部件進(jìn)行抗擾度測(cè)試，又稱瞬態(tài)過電壓抗擾度測(cè)試。
汽車零部件的esd抗擾度測(cè)試：進(jìn)行esd（靜電放電）試驗(yàn)參考的標(biāo)準(zhǔn)是iso cd 10605以及din en 61000-4-2，靜電放電試驗(yàn)按人體模型進(jìn)行。測(cè)試系統(tǒng)配置構(gòu)成的關(guān)鍵設(shè)備是高壓靜電發(fā)生器。放電形式規(guī)定為：接觸放電和氣隙放電。在組件和系統(tǒng)兩個(gè)層面的接觸放電中都規(guī)定使用±2kv、±4kv、±6kv和±8kv的放電電壓對(duì)試件進(jìn)行試驗(yàn)，氣隙放電時(shí)使用±2kv、±8kv、±15kv的電壓進(jìn)行試驗(yàn)；在整車層面上則使用±4kv、±8kv、±15kv和±25kv進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)乘客可以接觸到的位置進(jìn)行氣隙放電。
目前，國家*在昌平實(shí)驗(yàn)基地興建完成了一間大10米法電波暗室，配備有全套測(cè)試天線，并安裝有3臺(tái)頻段從9khz~3ghz的大功率功放，可在該頻段內(nèi)實(shí)現(xiàn)zui高100v/m的測(cè)試場(chǎng)強(qiáng)。暗室內(nèi)配置有一個(gè)直徑6.5m的轉(zhuǎn)臺(tái)和一個(gè)直徑2m的轉(zhuǎn)臺(tái)，除了可對(duì)絕大多數(shù)的電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)外，該暗室主要用于測(cè)試機(jī)動(dòng)車整車和零部件的電磁兼容性能。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)整車進(jìn)行的輻射發(fā)射試驗(yàn)和輻射抗擾度試驗(yàn)，需要在被測(cè)車輛實(shí)際行駛的情況下進(jìn)行。故暗室內(nèi)的大轉(zhuǎn)臺(tái)上安裝有軸距可調(diào)的主被動(dòng)式轉(zhuǎn)鼓，zui高可使車輛行駛時(shí)速達(dá)到100km/h，并且每個(gè)輪胎的速度變化都可任意編程，以對(duì)車輛各種模擬行駛情況進(jìn)行測(cè)試。而在進(jìn)行高等級(jí)輻射抗擾度測(cè)試時(shí)，需要對(duì)被測(cè)車輛施加一個(gè)較強(qiáng)的輻射場(chǎng)，場(chǎng)強(qiáng)zui高可達(dá)100v/m，對(duì)生物機(jī)體傷害較大，故國家*在駕駛室內(nèi)配備了的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)的汽車駕駛機(jī)器人，并使用自行開發(fā)的控制系統(tǒng)和軟件來遠(yuǎn)程控制車輛的行駛狀態(tài)。同時(shí)，國家*在汽車測(cè)試中，要通過攝像系統(tǒng)、音頻采集系統(tǒng)、總線信號(hào)采集系統(tǒng)、模擬量及數(shù)字量采集系統(tǒng)等各類信號(hào)采集裝置對(duì)被測(cè)車輛運(yùn)行時(shí)的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行采集，并通過光纖將這些狀態(tài)參數(shù)傳輸?shù)娇刂剖?，供測(cè)試人員監(jiān)控或判斷車輛的運(yùn)行情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)騷擾信號(hào)對(duì)汽車各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行造成的影響。在傳導(dǎo)測(cè)試方面，國家*也配備有全套的iso7637抗擾度試驗(yàn)設(shè)備、汽車測(cè)試lisn和的esd靜電發(fā)生器等設(shè)備，測(cè)試環(huán)境*按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。
產(chǎn)品介紹隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中復(fù)雜智能控制系統(tǒng)，隨著汽車智能化技術(shù)的普及，越來越多的電子產(chǎn)品被汽車生產(chǎn)商所采用，比如汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)，電子控制傳動(dòng)系統(tǒng)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車通訊系統(tǒng)。相應(yīng)地對(duì)這些電子電器組件的電磁兼容性提出了技術(shù)要求，以增加車輛運(yùn)行的安全性和可靠性及電磁抗擾性。電磁兼容技術(shù)與汽車排放技術(shù)，汽車安全技術(shù)同為汽車共性技術(shù)。新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/ec 于2006 年7 月1 日正式頒布實(shí)施，該指令增加了對(duì)零部件瞬態(tài)抗擾度的測(cè)試要求，參考標(biāo)準(zhǔn)為iso 7637-2 、-3。
emc7637干擾測(cè)試儀器根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化組織制定iso7637-2:2004和gb/t21437-2008標(biāo)準(zhǔn)來滿足的測(cè)試要求,用于考核車輛設(shè)備的電磁兼容性。
標(biāo)準(zhǔn)iso7637-2:2004和 gb/t21437-2008
優(yōu)點(diǎn)
參數(shù)汽車微脈沖干擾模擬器grp1-2a專門用于車輛電子設(shè)備的抗擾度測(cè)試,波形*iso-7637-2（2004版）標(biāo)準(zhǔn)中p1和p2a脈沖要求. 脈沖p1 模擬由于關(guān)斷感性負(fù)載（如雨刷器馬達(dá)）產(chǎn)生的脈沖對(duì)其他并聯(lián)的汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)生的沖擊電壓，脈沖p2a 發(fā)生在點(diǎn)火開關(guān)閉合情況下，負(fù)載開關(guān)開路所產(chǎn)生的波形，也可以發(fā)生在保險(xiǎn)絲拔出或者熔斷的情況下。
p1,p2a技術(shù)參數(shù) us脈沖幅度
-660v....0v± 10 % +30v.....+60v+10 %
ri發(fā)生器內(nèi)阻
2ω,4ω,10ω,30ω,50ω
td脈沖寬度
50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10%
tr脈沖前沿時(shí)間
0.5-1μs（2ω）,0.5-1μs（10ω）,1.5-3μs（50ω） + 0% / - 50%
tl脈沖間隔
0.2--99.9s（0.1s/步 0.1s/step）
t2 dc電源衰減時(shí)間
200ms ± 10 %
t3 浪涌延遲時(shí)間
不小于100μs
實(shí)驗(yàn)次數(shù)
0......9999次
本機(jī)工作電源 power supply
ac220v±10% 50/60hz
外型尺寸mm
460*520*310
重量
約18kg
汽車瞬變脈沖干擾模擬器grp3專門用于車輛電子設(shè)備的抗擾度測(cè)試,波形*iso-7637-2（2004版）標(biāo)準(zhǔn)中p3脈沖要求. 脈沖p3a 是汽車電子系統(tǒng)中各種開關(guān)、繼電器和保險(xiǎn)絲在開啟或者關(guān)閉的過程中，由于電弧所產(chǎn)生的快速脈沖群（eft） 脈沖p3b 多見于電動(dòng)門窗的驅(qū)動(dòng)單元，喇叭或者*中控門鎖系統(tǒng)，來模擬開關(guān)切換過程中產(chǎn)生的瞬變干擾.
p3a,p3b技術(shù)參數(shù) us脈沖幅度（（開路）
30--300v（1v/步 1v/step） ± 10%
ri發(fā)生器內(nèi)阻
50ω（±20%）
td脈沖持續(xù)時(shí)間
150ns±50ns
tr脈沖前沿
5ns±1.5ns
t5脈沖群間隔時(shí)間
0.09s--99.99s（0.01s/步 0.01s/step）
t4脈沖群持續(xù)時(shí)間
1ms--100ms（1ms/步 1ms/step）
t1頻率重復(fù)間隔
0.5khz--200khz（0.5khz/步0.5khz/step）
脈沖極性pulse polarity
正或負(fù) positive or negative
內(nèi)置耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)容量
built-in coupling /decoupling network
2 （max.100a）
本機(jī)工作電源built-in working power supply
ac220v±10% 50/60hz
外型尺寸mm
460*520*310
重量
22kg
汽車電壓跌落模擬發(fā)生器grp2b-p4專門用于車輛電子設(shè)備的抗擾度測(cè)試,波形*iso-7637-2（2004版）標(biāo)準(zhǔn)中p2b和p4脈沖要求. 脈沖p2b 則是電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，點(diǎn)火開關(guān)突然斷開所產(chǎn)生的脈沖., 脈沖p4 是接入大負(fù)載（如空調(diào)打開） 或者給內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)加電引起電源系統(tǒng)的電壓變化。內(nèi)置33v\7可編程直流電源．
p2b,p4技術(shù)參數(shù) p2b
12v系統(tǒng) 12v system
24v系統(tǒng) 24v system
ua測(cè)試電壓范圍
0-13.5v±0.5v
0-27v±1v
us脈沖電壓
10v
20v
td脈沖持續(xù)時(shí)間
0.2---2s（0.1s/步 0.1s/step）
t12電壓跌落時(shí)間
1----1.5ms
tr脈沖上升時(shí)間
1ms±0.5 ms
t6電壓延遲時(shí)間
1ms±0.5 ms
源阻抗
10mω以下
n允許重復(fù)次數(shù)
1---99次/times
imaxzui大負(fù)載電流
27a
54a
p4
12v系統(tǒng) 12v system
24v系統(tǒng) 24v system
ub穩(wěn)定電壓
12v±0.2v
24v±0.4v
us*電壓跌落幅度
6v--7v（0.1v/步 0.1v/step）
12v---16v（0.1v/步 0.1v/step）
ua第二電壓跌落幅度
2.5v---6v（|ua|≤|us|）
5v---12v（|ua|≤|us|）
t7*跌落電壓穩(wěn)定時(shí)間
10ms--45ms（5ms/步 5ms/step）
5ms---100ms（5ms/步 5ms/step）
t8由*跌落到第二跌落
過度中的上升時(shí)間
≤50ms
t9第二跌落電壓穩(wěn)定時(shí)間
0.5s---20s（0.5s/步 0.5s/step）
t10自穩(wěn)定電壓到*跌
落電壓過度的下降時(shí)間
5ms
10ms
t11自第二跌落向穩(wěn)定電
壓電壓過度的恢復(fù)時(shí)間
5ms---100ms（5ms/步 5ms/step）
源阻抗
10mω以下
n允許重復(fù)次數(shù)
1---99次times
負(fù)載電流
1
30a
本機(jī)工作電源
built-in working power supply
ac220v±10% 50/60hz
外型尺寸mm
460*520*310
重量
25kg
保護(hù)功能
帶過熱保護(hù)．過電流保護(hù)．過電壓保護(hù)功能