美國海運的清關流程（更新）
出口美國的貿(mào)易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費由發(fā)貨人支付，這種情況下，美國清關行會要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份poa委托書，類似我國報關時需要用到的報關委托書。
清關方式通常有兩種：
1、以美國收貨人的名義清關
即由美國收貨人（consignee）提供poa給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的bond。
2、以發(fā)貨人的名義清關
即由發(fā)貨人提供poa給起運港貨代，貨代再轉(zhuǎn)給目的港代理，由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進口商海關登記號，同時需要發(fā)貨人購買bond。
注意事項：
1、以上兩種清關方式，無論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號（tax id，也叫做irs no.）來清關。irs no.（the internal revenue service no.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
2、在美國，沒有bond無法清關，沒有稅號也無法清關。
該類貿(mào)易方式下的清關流程
01、報 關
報關行收到到貨通知后，如同時備妥海關所需要的文件，就可以在預備到港或抵達內(nèi)陸點5天之內(nèi)向海關申請通關。海運通關通常會在48小時內(nèi)告知放行與否，空運會在24小時內(nèi)通知。有些貨物船還沒有抵港，海關就已決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點都可以在貨物抵達之前進行事先申報（pre-clear），但只會在貨到后（即arrival it后）才會顯示結(jié)果。
向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。無論哪種方式，我們都必須準備好所需要的文件等數(shù)據(jù)信息。
02、準備報關文件
（1）提單（b/l）；
（2）發(fā)票（commercial invoice）；
（3）裝箱單（packing list）；
（4）到貨通知（arrival notice）
（5）如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書（fumigation certificate）或 無木質(zhì)包裝聲明（non wood packing statement）。
提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫貨物轉(zhuǎn)讓書（letter of transfer），第三方才可以清關。發(fā)票及裝箱單上也需要s/ c/的名稱、地址及電話。國內(nèi)有些s/的文件上缺少這些信息，都會被要求補充。
03、轉(zhuǎn) 關
如果在內(nèi)陸清關，需要做轉(zhuǎn)關我們需要提供i.t .#，生效日 、出發(fā)地和中止地 。內(nèi)陸海關會用i.t#，來控制并放行。
04、放 貨
（1）從前的abi系統(tǒng)，船公司碼頭是直接和海關聯(lián)網(wǎng)，這就意味著如果海關在abi里放行，船公司及碼頭都可以看到。
試行ams后，規(guī)模大的船公司如長榮、apl、馬士基、中遠、cscl等也都聯(lián)網(wǎng)ams，但是碼頭沒有，所以海關在ams中放行，這些船公司以及nvocc ams filer都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新。規(guī)模相對小的船公司，如中外運、lykes、gws等沒有做到聯(lián)網(wǎng)ams，所以只能通過nvocc ams filer傳真nvocc保證函及海關通行證復印件（customs form 3461）來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)。
（2）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費預付，提單又是電放，只要海關一放行，碼頭就會自動放貨給卡車公司。美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨，這一點與中國完全不同。所以，裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。
（3）內(nèi)陸放貨到內(nèi)陸的貨，清關后船公司會給一個pick up#，代理拿到此pick up#后通知c/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等：a、貨到達堆場并從火車上下柜，b、海關放行后，c、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。所以，內(nèi)陸的貨需要花很長時間跟蹤，在到c/收到pick up#為止。
簡單來說，美國代理進口貨物操作流程如下：
a．收到代理的文件（應包括：1+ b/l，m b/lcopy+d/c note），并輸入電腦。
b．貨物到達前一周開始向ssl或co-loader索要到貨通知，所以裝港op務必在d/c notice上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
c．收到ssl或co-lo到貨通知后，輸入電腦，當天發(fā)給c/ 以及他們的報關行（如果知道是誰）。
d．收到c/或報關行送來的正本提單或海運費，馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送ssl或co-loader，這通常會在24小時內(nèi)到達，如果有ic，一并送給ssl或傳真給他們。
e．ssl收到提單和費用后輸入電腦放貨，如送給co-loader，他們會重復（以上d條），送往ssl放貨。所以，co-lo的貨，放貨會晚1-1.5天左右，c/會抱怨的。
f．去內(nèi)陸的貨，追蹤貨物行程，直到pick up # 后傳真給c/。
g．做門點的貨，放貨后發(fā)送d.o.（delivery order）給卡車公司并和收貨倉庫聯(lián)絡等，直到確認收到。有些c/需要pod再從卡車拿到后給c/。
h．soc追蹤箱子還回指定堆場（在放貨時要求c/ 簽還箱確認）。
附:走美國海運拼箱的注意事項
隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現(xiàn)將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱（less than container load，lcl）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。
由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。海運拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。
海運拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。
此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的海運拼箱公司會提供只此類服務。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。
2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實現(xiàn)運輸?shù)模A東地區(qū)的海運拼箱集散港基本上為上海港。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。海運拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。
如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產(chǎn)生加急報關費和沖港費等。
5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。
6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點的海運拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點交貨及相關費用后再簽約