隨著hmm的兩大股東韓國開發(fā)銀行(kdb)和韓國產(chǎn)業(yè)銀行(kobc)委托三星證券正式開始招標(biāo)，負(fù)責(zé)出售其合計持有的57.87%的hmm股份(包括可轉(zhuǎn)換債券換股)，并要求有興趣的買家在8月21日之前投標(biāo)。
據(jù)悉，就在投標(biāo)結(jié)束前三天，赫伯羅特希望三星證券能提供招標(biāo)說明書。
一位發(fā)言人表示：“赫伯羅特一直在研究進(jìn)一步發(fā)展業(yè)務(wù)的各種可能。在這種情況下，我們還在探討投資其他班輪業(yè)務(wù)是否可以在全球航運業(yè)中發(fā)揮更強大的作用。”
根據(jù)航運界網(wǎng)的跟蹤報道，截至目前，至少有韓國lg集團(tuán)旗下lx pantos、sm集團(tuán)、harim集團(tuán)、韓國東遠(yuǎn)(dongwon)食品集團(tuán)和global sae-a集團(tuán)五家公司收到了三星證券的招標(biāo)說明書。
在集運超級周期給hmm帶來創(chuàng)紀(jì)錄的收益后，兩大股東決定讓該公司擺脫國家支持。kdb和kobc希望在11月前確定買家名單。市場人士預(yù)計韓國本土競買人將不得不與私募股權(quán)投資基金合作，因為kdb和kobc持有的hmm股票估值預(yù)計在38億至76億美元之間。
特別值得一提的是，截至6月30日，赫伯羅特持有73.8億美元的現(xiàn)金和166億美元的留存收益，使其在財務(wù)上比韓國本土競購者擁有更強的實力。
xeneta的首席分析師peter sand表示，這家德國航運公司需要采取行動來保持其市場份額，因為其在訂購新船和購買二手船方面沒有像其競爭對手那樣積極。
他說：“僅僅通過收購hmm，赫伯羅特可能無法‘趕上’中遠(yuǎn)海運集運，但如果不采取行動，則將很難避免被one和長榮海運超越。如果只是坐著等待，赫伯羅特可能會從第五位下滑到第七位。”
根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，排名第五的赫伯羅特運營188萬teu，有288640teu的新造船訂單。排名第6的one運營168萬teu，但訂單量更大，為469768teu。排名第7的長榮海運運營167萬teu，但訂單量達(dá)到840650teu。排名第8的hmm擁有790342teu，訂單量為265027teu。赫伯羅特+hmm則可能意味著將擁有超過322萬teu的船隊。
當(dāng)然，根據(jù)韓國消息人士的說法，韓國政府和商界都“不愿意”將hmm出售給外國實體。
linerlytica分析師tan hua joo補充道：“將hmm出售給非韓國實體在政治上是不可行的，尤其是在它過去得到國家支持之后。”
不過，在過去的十多年內(nèi)，赫伯羅特正是通過采取一系列的收購，從而鞏固其全球排名第5的位置，比如在2014年收購南美輪船(csav)，2017年收購阿拉伯聯(lián)合航運(uasc)，2021年收購尼羅河航運(niledutch)，以及在2022年收購dal。