當(dāng)變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，一般都是采用能耗制動的方式來實現(xiàn)的，就是把停止后電機的動能和線圈里面的磁能都通過一個別的耗能元件消耗掉,從而實現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)?，把這些剩余電能反饋到變頻器的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而升高，當(dāng)升高到一定值的時候，變頻器的制動電阻就投入運行，使這部分電能通過電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時維持直流母線上的電壓為一個正常值。 1．準(zhǔn)確算法。制動電阻是用來消耗泵升電能，從而限制泵升電壓的，即泵升電壓大，要求通過制動電阻放電的電流大，制動電阻的阻值應(yīng)小一些。在具體計算時，則直接通過制動轉(zhuǎn)矩來求出，有
(1)
式中ud-直流回路電壓(v)。
在我國，直流回路的電壓可計算如下：
ud =380×√2×1.1v=591v≈600v
2．粗略算法。上述算法雖然比較準(zhǔn)確，但由于電動機和負載的飛輪力矩的數(shù)據(jù)常常難以得到，因而在實際進行計算時往往感到困難。
考慮到再生電流經(jīng)三相全波整流后的平均值約等于其峰值，而所需附加制動轉(zhuǎn)矩中可扣除電動機自身的制動轉(zhuǎn)矩（0.2tmn），以及在計算直流電壓時已經(jīng)增加了10%的裕量。把這些因素綜合起來，可以粗略地認為：如果通過制動電阻的放電電流等于電動機的額定電流的話，所需的附加制動轉(zhuǎn)矩大致得到滿足。有關(guān)資料表明：當(dāng)放電電流等于電動機額定電流的一半時，就可以得到與電動機的額定轉(zhuǎn)矩相等的制動轉(zhuǎn)矩了。因此，制動電阻的粗略算法是
(2)
在實際使用中，可以根據(jù)具體情況適當(dāng)調(diào)整制動電阻的大小。