1，豐田最新的氫燃料電池汽車mirai的儲(chǔ)氫部分是如何實(shí)現(xiàn)的2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎3，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠(yuǎn)4，日本豐田氫燃料電池車日本自己買賬嗎5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的1，豐田最新的氫燃料電池汽車mirai的儲(chǔ)氫部分是如何實(shí)現(xiàn)的
主要是催化劑壽命問題
2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎
國際在線專稿：據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》11月18日報(bào)道，豐田汽車在今年的洛杉磯車展上帶來了一款劃時(shí)代的產(chǎn)品——?dú)鋭?dòng)力汽車。這臺(tái)正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車被命名為“mirai”（日語：未來），在豐田看來，這臺(tái)汽車代表了豐田對于未來的定義。這款四人轎車明年第四季度將交付美國加州的經(jīng)銷商。豐田高管稱，明年在美國上市的mirai將僅有200輛，到2017年將增加到3000輛。豐田官方預(yù)計(jì)，量產(chǎn)的mirai的價(jià)格可能會(huì)達(dá)到6萬-9萬美元之間。豐田樂觀估計(jì)，如果加上地方政策的鼓勵(lì)（比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補(bǔ)貼），量產(chǎn)mirai一年的銷量應(yīng)該會(huì)在5000-10000臺(tái)之間。無需維護(hù)，及時(shí)加氫即可
3，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠(yuǎn)
氫能汽車的特點(diǎn)是添加燃料快(相對全電車),用戶端沒有排放,算是一個(gè)發(fā)展方向。氫能汽車這個(gè)概念已經(jīng)談了很久很久了,一般是用氫燃料電池的,國內(nèi)奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)期間就展示過了吧。這個(gè)廠家太多,估計(jì)不會(huì)像特斯拉這么火。顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)啥的,吹牛了吧。 而且氫的價(jià)格可比電貴多多了,加氫站建起來也不會(huì)像充電樁那么簡單,普及起來對基礎(chǔ)設(shè)施的要求是很高的。而且,自然界并沒有氫的資源,氫是需要通過其他方法制備得到的。工業(yè)上最常見的制氫方法是通過煤炭和天然氣這樣的化石能源,所以對于碳減排來講,意義并不大。當(dāng)然也可以電解水制氫,不過電在多數(shù)國家也是從化石能源來的,所以么,除非你指定清潔能源的電力來源,否則在碳減排上也不好說。如果再考慮發(fā)電過程的硫氧化物氮氧化物的排放,這就又成了一個(gè)污染轉(zhuǎn)移的東西了。對于中國城市來講,氫能汽車的關(guān)鍵價(jià)值在于用戶端沒有污染,所以這個(gè)意義可以充分發(fā)揮。其他的都是噱頭了。
4，日本豐田氫燃料電池車日本自己買賬嗎
我來說一下：1。豐田于中國國內(nèi)汽車業(yè)的合資最早的是四川省旅行車制造廠（簡稱華西汽車），建立了四川豐田。四川豐田是中國第一家與豐田合資的整車制造公司。 2。當(dāng)時(shí)的合制情況大致是：豐田出技術(shù)，華西汽車出錢。四川豐田合資后，不久，華西廠也就走到了盡頭。 3。中國現(xiàn)在能買到的豐田車 90%都是中國合資公司制造的。很多主體零件從豐田本土（日本）進(jìn)口，這就讓日本人賺了一次錢了（第一次） 4、豐田本土的經(jīng)營模式是把制造、銷售、零件供應(yīng)、物流運(yùn)輸分成單獨(dú)的公司的。這是為了日本的反壟斷法。在中國 ，同樣的，這幾年所有的豐田公司都按照日本的模式分成了制造、銷售、零件供應(yīng)、物流運(yùn)輸公司。獨(dú)立核算、自付贏虧（但實(shí)際上只要豐田在中國做車，就不可能虧）這樣日本根據(jù)每個(gè)子公司都與豐田合資，實(shí)際上都是豐田共同體里的（他們將會(huì)賺第二次錢）5、按照合資的比例，銷售一臺(tái)車，日本人又會(huì)分錢，（第三次）以上是主體，還有具體的，比如人員來華支援，的出差費(fèi)（非常高的）這些都由中方出錢！本精工儀器20055月12月召第12屆燃料電池研討目前發(fā)、使用硼氫化鈉（nabh4）作貯氫材料固體高燃料電池（pefc）詳情進(jìn)行技術(shù)發(fā)表具體說供氫部結(jié)構(gòu)、催化條件、及nabh4濃度研究及燃料電池品驅(qū)結(jié)進(jìn)行發(fā)表nabh4與水反應(yīng)氫氣通使用催化劑能夠進(jìn)步加快反應(yīng)速度通催化劑使用蘋酸既起反應(yīng)供水作蘋酸水溶液使用預(yù)先其與nabh4反應(yīng)速度及反應(yīng)效率h2so4、pt（鉑）、na2so4等其催化劑做比較結(jié)蘋酸反應(yīng)效率反應(yīng)速度僅于h2so4終選擇蘋酸報(bào)告作nabh4反應(yīng)催化劑曾使用氟化氫吸收合金燃料電池外形尺寸125mm×50mm×30mm驅(qū)條件面貯氫密度蘋酸與nabh4濃度別定重量比25%與30%輸功率固定1w
5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的
原理很簡單，技術(shù)很復(fù)雜。豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個(gè)高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發(fā)的專利技術(shù)就高達(dá)290項(xiàng)。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機(jī)機(jī)體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，只有車頭安裝了一個(gè)小小的馬達(dá)。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行。所謂的燃料電池，是一個(gè)裝在汽車中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個(gè)電堆并不是電池，而是發(fā)電設(shè)備，氫和氧在這里發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)能，而且這個(gè)電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過程中產(chǎn)生的回生電能，這些回生電能也可用于開車。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個(gè)位置，同一個(gè)概念，只是它是一個(gè)很小的接氣口。在加氫過程中一般不會(huì)發(fā)生意外漏氣的問題，因?yàn)榧託湎到y(tǒng)是一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，即使加氫過程中有點(diǎn)泄漏，也很快會(huì)揮發(fā)，不會(huì)發(fā)生燃燒等問題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發(fā)電機(jī)的fc電堆，還不會(huì)發(fā)生電池老化、功率下降的問題。以上內(nèi)容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個(gè)問題，近年來，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。目前常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近，科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。