(1)系統(tǒng)邊界交叉
保稅物流在地理上是指在一國(guó)(地區(qū))的國(guó)(地區(qū))境之內(nèi),從移動(dòng)的范圍來(lái)看屬于境內(nèi)但又具備“境內(nèi)關(guān)外”性質(zhì)的物流。
(2)物流要素?cái)U(kuò)大化
物流的要素一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)、配送等,而保稅物流除了具有這些功能物流要素外,還包括海關(guān)監(jiān)管、口岸、保稅、報(bào)關(guān)、退稅等關(guān)鍵要素。
(3)線性管理
一般貿(mào)易貨物的通關(guān)基本程序包括申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等環(huán)節(jié),是“點(diǎn)式”的管理;保稅貨物是從入境、存儲(chǔ)或加工到復(fù)運(yùn)出口的全過(guò)程,貨物入關(guān)是起點(diǎn),核銷(xiāo)結(jié)案是重點(diǎn)，是線性的管理過(guò)程。
(4)效率瓶頸性
在海關(guān)的監(jiān)管下進(jìn)行物理運(yùn)作是保稅物流不同于其他物流的本質(zhì)所在。海關(guān)為了達(dá)到監(jiān)管的效力,嚴(yán)格的流程、復(fù)雜的手續(xù)、較高的抽查率必不可少,但這與現(xiàn)代物流追求便捷、高效率、低成本的運(yùn)作要求相違背。物流效率和海關(guān)監(jiān)管效率之間存在“二律悖反”的矛盾。在保稅需求日益增長(zhǎng)的情況下,海關(guān)的監(jiān)管效率成為提升保稅物流系統(tǒng)效率的瓶頸。
(5)平臺(tái)性
保稅物流是加工貿(mào)易企業(yè)供應(yīng)物流的末端和銷(xiāo)售物流的發(fā)端,甚至生產(chǎn)物流也會(huì)涉及。保稅物流的運(yùn)作效率直接關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。構(gòu)建通暢、高效率的保稅物流系統(tǒng)是海關(guān)、物流企業(yè)、口岸等高效協(xié)作的結(jié)果。完善的政策體系、一體化的綜合物流服務(wù)平臺(tái)必不可少,集成商品流、信息流、資金流的物流中心是保稅物流的主要模式之一。