近年來，航運領域頻發(fā)生海盜襲擊貨船事故。7月16日，一艘懸掛土耳其船旗的雜貨船“paksoy-1”在從喀麥隆杜阿拉港出發(fā)駛往科特迪瓦阿比讓港途中，在尼日利亞沿岸水域突遭武裝海盜襲擊。
并且，據(jù)統(tǒng)計迄今在尼日利亞各地發(fā)生有記錄的海盜襲擊事件共計21起，進一步的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，同期內(nèi)，有73%的海上綁架事件和92%的人質扣押事件均發(fā)生在幾內(nèi)亞灣。國際海事局敦促航行在幾內(nèi)亞灣區(qū)域的船舶應保持警惕，向當?shù)仨憫行暮蛧H海事局報告所有可疑活動，并強調(diào)及早發(fā)現(xiàn)接近的可疑船舶不僅是防止海盜登船的關鍵，也為發(fā)送警報預留了時間，必要時可撤退至安全艙。
那么如何預防海盜襲擊呢？接下來，為您詳細解答。
中國船東互保協(xié)會提醒會員企業(yè)的船舶在幾內(nèi)亞灣地區(qū)作業(yè)時應保持警惕，并采取相應措施。
第一，在進入該地區(qū)前，根據(jù)業(yè)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布的《全球水域防海盜指南》，如“global counter piracy guidance for companies, masters and seafarers”和“interim guidelines for owners, operators and masters for protection against piracy in the gulf of guinea region” 以及“bmp 5”對特定航次進行風險評估，審查船舶保安計劃并采取相應的預防措施。
第二，定期召集船員開展船舶保安培訓，培訓內(nèi)容不限于船舶保安計劃中的要求，并應拓展到業(yè)內(nèi)防海盜指導和船員擊退海盜的成功案例，培養(yǎng)船員敏銳的保安意識。
第三，在船舶抵達高風險區(qū)域前進行船舶保安和防海盜演習，做到船員訓練有素。實踐證明，經(jīng)過事先演練后，船員在真正遭遇海盜襲擊時才能臨危不亂并予以反擊。
第四，船舶一旦遭遇海盜襲擊，船長應及時通過電話（+ 33 2 9822 8888）及電子郵件（watchkeepers@mdat-gog.org）向meat-gog報告。根據(jù)以往的案例，船長及時與軍隊和執(zhí)法部門聯(lián)絡是打擊海盜和武裝搶劫行動的關鍵，也是適用于所有船舶的重要的自我保護手段。船舶一旦進入高風險區(qū)，就應在該區(qū)域過境期間持續(xù)報告,以便反海盜中心能夠及時跟蹤并更新該地區(qū)的保安事件或威脅。
第五，“global counter piracy guidance for companies, masters and seafarers”指出，正規(guī)瞭望是保護船舶最有效的方法，可以提早識別可疑人員的接近和攻擊，留出時間部署防御，也是對潛在攻擊者的有效威懾。除此之外，《全球水域防海盜指南》還特別強調(diào)，避免船舶成為海盜及武裝搶劫的對象。
第六，船舶切勿保持孤立而單獨行動，應及時報告相關機構，配合當?shù)剀婈牶头春１I機構，ais保持開啟狀態(tài)。
第七，船舶應持續(xù)追蹤航行警告并瀏覽相關網(wǎng)站，充分了解海盜襲擊船舶的時間和具體位置。在高危海域航行時，控制船舶燈光，盡量不要被偵察到。但是如果船舶發(fā)現(xiàn)有可疑船舶靠近，則應立即開啟甲板燈，并用探照燈掃射小船，以警示海盜船舶已發(fā)現(xiàn)來船，有所警覺。
第八，船員應提高警惕，利用視覺、雷達等連續(xù)保持正規(guī)瞭望，以提早發(fā)現(xiàn)可疑船舶，保持不驚慌失措；船舶應采取架設鋼絲網(wǎng)、水槍和泡沫槍等措施，也可利用其他對海盜有視覺警覺和防止海盜登船的所有材料和用具，以及對駕駛室人員提供額外的人身保護，讓海盜意識到船舶有高度的戒備和防攻擊及反擊措施。
第九，船舶應快速通過高風險區(qū)，如遇海盜追擊，應以最高速度航行，并靈活用車、舵甩開海盜船，禁止海盜登船。
第十，如船舶遭遇海盜登船，船長應按照演習程序組織船員進入安全艙，關閉船舶機器設備和通道，但船員撤進安全艙有可能會導致與外部救援失聯(lián)，而且船長如何確定海盜離船而決定帶領船員撤出安全艙也是需認真對待的問題。