自第一世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加,公路貨物運輸走向發(fā)展階段,不僅成為短途運輸?shù)闹髁?而且進(jìn)人長途運輸?shù)念I(lǐng)域、第二次遺界大戰(zhàn)結(jié)東后、公路貨物運輸發(fā)展迅速,歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng),汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ),使公路貨物運輸在貨物運輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。世界公路貨運呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢。
(1)公路貨運企業(yè)大型化
國外發(fā)達(dá)國家在整車運輸、快件運輸、零擔(dān)運輸?shù)确矫娑加腥珖踔潦澜绶秶钠髽I(yè)集團(tuán),主導(dǎo)著相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。在包裹運輸、快件運輸方面,美國有ups和dhl等大公司,奧大利亞有tnt等大公司,這些國際化的運輸集團(tuán)均占據(jù)了當(dāng)?shù)亟^大部分有關(guān)貨物運輸市場，而且少數(shù)大型企業(yè)規(guī)模仍逐步擴(kuò)大，在上述諸領(lǐng)域越來越占據(jù)主導(dǎo)地位。
(2)公路貨運市場多樣化
由于公路貨運市場的多樣化,為大量分散的中小型企業(yè)提供了很大的經(jīng)營空間，持別是在區(qū)域運輸、中短途運輸、貨物整車通輸以及專車或包車運輸?shù)确矫尜Y本投入少、成本低等優(yōu)勢，仍發(fā)揮著十分重要和積極的作用。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計計數(shù)據(jù)顯示，一些西方發(fā)達(dá)國家，如瑞典60%的公路貨運企業(yè)為只有一輛車的企業(yè)或個體經(jīng)營者，英國60%以上的企業(yè)為個體經(jīng)營者，英國60%以上的企業(yè)不足5輛車，葡萄牙90%的企業(yè)不足3輛車，丹麥81%的企業(yè)為個體經(jīng)營者，西班牙98%以上的企業(yè)擁有汽車數(shù)量在5輛以下、平均每個企業(yè)擁有1.4輛。
(3)公路貨運專業(yè)化
國外發(fā)達(dá)國家社會分工和運輸需求進(jìn)一步深化,促使公路貨物運輸市場細(xì)化,公路貨物運輸進(jìn)_步向著專業(yè)化方向發(fā)展。許多汽車運輸企業(yè)均按照專業(yè)化分工的要求建立起來,如專為搬家服務(wù)的搬家運輸公司、專門運送汽車產(chǎn)品的汽車專運公司以及運輸各類液體(油品、化工產(chǎn)品)和干散貨的其他專業(yè)貨物運輸公司等。即使許多大型汽車運輸企業(yè),也根據(jù)專業(yè)化分工,分化成若干專業(yè)化的子公司,如澳大利亞tnt運輸集團(tuán)公司在澳大利亞本土有40多個各類專業(yè)化子公司,各子公司經(jīng)營業(yè)務(wù)除涵蓋傳統(tǒng)的整車、零擔(dān)外,還包括車輛租賃、信件、服裝甚至花卉等。
(4)公路貨運物流化
西方發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)物流活動社會化已成為發(fā)展趨勢。一方面生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)面對日益激烈的市場竟?fàn)?將其主要精力集中于本行業(yè)核心業(yè)務(wù)上來,而將原自身生產(chǎn)活動的一部分物流活動轉(zhuǎn)給提供社會性物流演服務(wù)的經(jīng)營者;另一方面貨運經(jīng)常者也不斷拓寬經(jīng)資領(lǐng)域,由単一的貨運服務(wù)向生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)物流全過程滲透,為一些工廠與商貿(mào)企業(yè)提供采購、貨物包裝、儲存、代發(fā)代銷、組織運輸?shù)染C合性的全過程物流服務(wù)。因此,越來越多的公路貨物運輸企業(yè)從事各種物流社會化服務(wù),以擴(kuò)大市場古有份額和影響力。
(5)擴(kuò)大多式聯(lián)運
國外公路與其他運輸方式的多式聯(lián)運，大大提高了運輸中轉(zhuǎn)的裝卸效率、減少了貨物的在途時間，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式，因此得到了廣泛的發(fā)展，聯(lián)運一般采用集裝箱和載車運輸兩種形式。目前，不少國家的國內(nèi)集裝箱運輸是以鐵路為主(國際集裝箱運輸則以海運為主)，而以汽車作為接運工具，但在汽車運輸較為發(fā)達(dá)的美國，集裝箱陸上運輸則以汽車運輸為主，每年進(jìn)出口約700萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱運輸中，有2/3由汽車轉(zhuǎn)運，運距多在800公里范圍內(nèi)。
載車運輸，在鐵路上叫“背運輸”，在水運上叫“滾裝運輸”。它是由牽引車直接將載貨的半掛車拖(吊)上輪船或火車，到達(dá)港或站后，再由牽引將載貨的半掛車從車或船上托下，然后直接送到目的地，有資科表明,,美國以“背運輸”方式完成的貨運量約占鐵路貨運總量的l/3,公鐵聯(lián)運是近些年來美國鐵路貨運得以復(fù)蘇、發(fā)展的一個重要因素。
(6) 組織與管理方法現(xiàn)代化
西方發(fā)達(dá)國家的大中型汽車運輸企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平,一般均廣泛采用了現(xiàn)代化通信和計算機(jī)技術(shù)作為運輸組織和管理的手段，一是在日常管理方面建立了生產(chǎn)經(jīng)營、車輛調(diào)度、保養(yǎng)維修、人事勞資、財務(wù)統(tǒng)計等方面的計算機(jī)管理信息系統(tǒng), 以提高工作效率和決策的科學(xué)性;二是在車続調(diào)度方面,廣泛采用了車載通信技術(shù),一些大公司甚至采用了衛(wèi)星通信以及gps技術(shù),以及時準(zhǔn)確地掌握車輛動態(tài),對車輛進(jìn)行科學(xué)調(diào)度,減少空表里程.提高運輸效率;三是在貨運服務(wù)方面,一些大公司利用條形碼技術(shù)將貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、收發(fā)貨人及地點等信息輸入計算機(jī),通過edi實現(xiàn)計算機(jī)異地信息的傳輸,建立起貨物追蹤系統(tǒng),以便貨主及時了解所托運貨物的動態(tài),同時也大大提高單證的處理效率 。
(7)全天候運營
自貨自運以及小型企業(yè)和個體運輸往往一輛車配備兩名駕駛員,采取輪流駕駛的方式(駕駛室內(nèi)備有臥鋪供司機(jī)休息)。大中型營業(yè)性運輸企業(yè)一般采用在中途更換駕駛員的方式, 一種方法是車輛開到中途后,會有新的駕駛員將原來的駕駛員換下來,將車開到下一站或終點;另一種方法是兩輛車對開到中點后,互換駕駛員,駕駛員返回將互換的車輛送至終點。通過上述運輸組織方式,既保證了駕駛員得到合理的休息, 又大大提高了車輛的利用效率, 滿足了貨物快速直達(dá)的需要 。