時(shí)來風(fēng)送滕王閣，運(yùn)去雷轟薦福碑;
王勃因有神風(fēng)相助，趕上了在滕王閣舉辦的詩詞大會(huì)；結(jié)果文采出眾，拔得頭籌，一舉成名。歐陽修想幫助一個(gè)窮書生脫貧，支援書生去臨摹名家所撰寫的薦福碑碑文，賣錢以維持生計(jì)。誰知老天不同意派了雷神當(dāng)晚就把薦福碑給劈了。
疫情的當(dāng)下，飛機(jī)其實(shí)就是印鈔機(jī)，疫情剛剛好轉(zhuǎn)，這一下使本來就財(cái)報(bào)不好的et更雪上加霜。運(yùn)氣好的時(shí)候，不利的局面也能變得有利。運(yùn)氣不好的時(shí)候，大好的局面也會(huì)變壞。
二
這一把火一下子燒了不止3億usd,我們買一輛好車都會(huì)買高額的保險(xiǎn)，那么擁有或者租用一架飛機(jī)，會(huì)買什么保險(xiǎn)？？這里就必須要提到航空保險(xiǎn)aviation insurance了，沒有一家保險(xiǎn)公司有資源來應(yīng)對大型航空公司規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)，甚至絕大部分風(fēng)險(xiǎn)。
航空保險(xiǎn)的災(zāi)難性性質(zhì)可以用使保險(xiǎn)公司付出數(shù)億美元的損失并破產(chǎn)，意識到應(yīng)該有一個(gè)專門的行業(yè)部門，國際海事保險(xiǎn)聯(lián)盟（iumi）首先成立了一個(gè)航空委員會(huì)，后來在1934年成立了國際航空保險(xiǎn)人聯(lián)盟（iuai），該聯(lián)盟由八家歐洲航空保險(xiǎn)公司和集合公司組成。倫敦保險(xiǎn)市場仍然是最大的航空保險(xiǎn)單一中心。該市場由倫敦的傳統(tǒng)勞埃德集團(tuán)和許多其他傳統(tǒng)的保險(xiǎn)市場組成。
在世界其他地方，在各個(gè)國家/地區(qū)都建立了國家市場，每個(gè)國家/地區(qū)取決于每個(gè)國家/地區(qū)內(nèi)的航空活動(dòng)。美國在世界通用航空機(jī)隊(duì)中占有很大比例，并且擁有龐大的既定市場。根據(jù)gama（通用航空制造商協(xié)會(huì)）2014年的報(bào)告，全球共有362,000架通用航空飛機(jī)，其中199,000架（約占55％）位于美國。。。。
aviation in itself is not inherently
dangerous. but to an even greater degree than the sea, it is terribly
unforgiving of any carelessness, incapacity or
neglect.航空本身并不是天生的危險(xiǎn)。但是，比起大海而言，航空的程度更大，對于任何粗心大意，無能為力或疏忽大意都無法容忍。
三
現(xiàn)在假設(shè)你乘著螞蟻金服上市的風(fēng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由并且想買或者租一架飛機(jī)享受人生，那么你的航空保險(xiǎn)單都將包括三種基本類型的承保范圍：責(zé)任險(xiǎn)，船體險(xiǎn)和醫(yī)療險(xiǎn)。whether you’re an owner or a renter, your aviation insurance policy will include three basic types of coverage: liability, hull, and medical.
由于篇幅的原因只介紹責(zé)任險(xiǎn)和船體險(xiǎn)。
1.責(zé)任險(xiǎn)基本分為三單類：
公眾責(zé)任保險(xiǎn)public liability insurance
該承保范圍通常稱為第三方責(zé)任險(xiǎn)，涵蓋了飛機(jī)所有者因其飛機(jī)對第三方財(cái)產(chǎn)造成的損害，例如房屋，汽車，農(nóng)作物，機(jī)場設(shè)施以及其他在碰撞中墜毀的飛機(jī)。它不提供對被保險(xiǎn)飛機(jī)本身的損壞或?qū)Ρ槐ｋU(xiǎn)飛機(jī)上受傷的乘客的保險(xiǎn)。事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司將賠償受害者的損失，但如果無法達(dá)成和解，則通常將案件提交法院，以決定賠償責(zé)任和賠償額。在大多數(shù)國家/地區(qū)，公共責(zé)任保險(xiǎn)是強(qiáng)制性的，通常按每次事件的指定總金額購買，例如$
1,000,000或$ 5,000,000。
旅客責(zé)任保險(xiǎn)passenger liability insurance
旅客責(zé)任保護(hù)了乘坐事故飛機(jī)受傷或喪生的旅客。在許多國家/地區(qū)，此覆蓋僅對商用或大型飛機(jī)是強(qiáng)制性的。承保范圍通常是按“每個(gè)座位”出售的，每個(gè)乘客座位都有特定的限額。
組合單一限制（csl）combined single limit
csl的承保范圍將公共責(zé)任險(xiǎn)和旅客責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍合并為一個(gè)保險(xiǎn)范圍，每次事故的總保險(xiǎn)限額為單個(gè)。這種類型的承保范圍在支付賠償責(zé)任方面提供了更大的靈活性，尤其是在乘客受傷的情況下，但是對地面上的第三方財(cái)產(chǎn)的損害很小。
2.船體險(xiǎn)
你買車需要付車船稅，所以簡單的理解，飛機(jī)就是船體險(xiǎn)，hull.
the use of the insurance term hull to
refer to the insured aircraft betraysthe origins of aviation insurance
in marine insurance.
這個(gè)hull又細(xì)分為2類，飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中和靜止中。
a.行駛中的地面風(fēng)險(xiǎn)船體保險(xiǎn)（滑行）
該險(xiǎn)種類似于不在運(yùn)行中的地面風(fēng)險(xiǎn)船體保險(xiǎn)，但在飛機(jī)滑行時(shí)提供險(xiǎn)種，但在起飛或著陸時(shí)不提供險(xiǎn)種。通常，覆蓋范圍在起飛滾軸開始時(shí)就停止，并且只有在飛機(jī)完成其隨后的降落之后才生效。由于飛機(jī)所有者和保險(xiǎn)公司之間有關(guān)事故飛機(jī)是在滑行還是試圖起飛的爭執(zhí)，許多保險(xiǎn)公司已停止提供這種類型的保險(xiǎn)。
ground risk hull insurance in motion (taxiing)保險(xiǎn)公司的用詞真是非常精準(zhǔn)，taxiing.
b.地面風(fēng)險(xiǎn)船體保險(xiǎn)未生效
ground risk hull insurance not in motion
a.這為被保險(xiǎn)飛機(jī)在地面上而不是在運(yùn)動(dòng)中時(shí)的損壞提供了保障。這將為飛機(jī)提供保護(hù)，使其免受火災(zāi)，盜竊，故意破壞，洪水，泥石流，動(dòng)物破壞，風(fēng)或冰雹，機(jī)庫坍塌或未保險(xiǎn)車輛或飛機(jī)撞擊飛機(jī)的事件的影響。b.承保范圍可以是藍(lán)皮書價(jià)值，也可以是購買保單時(shí)設(shè)定的約定價(jià)值。c.大多數(shù)船體保險(xiǎn)包括免賠額，以阻止小額索賠或令人討厭的索賠。
重點(diǎn)來了，這里要考的！
a.上海et剛好符合這個(gè)條件，沒有飛行，火災(zāi)。不幸中的萬幸是在裝貨途中起火而不是飛行途中。
b.接著就是一道隱藏題，藍(lán)皮書價(jià)值,an aircraft blueboook is a
bluebook (value guide) for used
aircraft.因?yàn)轱w機(jī)多是租賃的，飛了一年和飛了十年它的折舊價(jià)值是不同的，這個(gè)藍(lán)皮書就是告訴你飛機(jī)值多少錢的意思，假設(shè)明天你去買飛機(jī)，記住bluebook
price可以打折，這就和貨代說泡貨的原理是一樣的。
當(dāng)你買車的保險(xiǎn)的時(shí)候，一般買的是“藍(lán)皮書價(jià)值”，但是則飛機(jī)的是“stated
value”，也就是所謂的“規(guī)定的價(jià)值”，這意味著您的船體保險(xiǎn)涵蓋了資產(chǎn)的全部商定價(jià)值（meaning that your hull
insurance covers the entire agreed-upon value of your asset）.
當(dāng)實(shí)際貨損發(fā)生的時(shí)候，假設(shè)商定價(jià)值是3億美金，若是全部損失，保險(xiǎn)公司賠付你的金額是3億美金減去你的自付額，而不是藍(lán)皮書所說的現(xiàn)在值多少錢。
這個(gè)地方的理解比較拗口，我貼上原文，每個(gè)人的理解有些區(qū)別。
in other words, if you took out a policy on
your $80,000 cessna and it’s deemed a total loss, your insurer will pay
you the full $80,000 minus yourdeductible, not what some book says your
airplane ought to be worth today.deductible 可扣除的。
為什么這么說呢，搜尋了一番之后我發(fā)現(xiàn)在了一個(gè)問題，比如一架飛機(jī)波音標(biāo)價(jià)是3億美金，而你實(shí)際的到手價(jià)可能是2億美金，所以在實(shí)際價(jià)值和約定價(jià)值之間以及飛機(jī)的殘值之間有個(gè)差額，保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償?shù)氖沁@個(gè)部分，我沒有買過飛機(jī)的保險(xiǎn)，不知這樣是不是，但是感覺一定約定的價(jià)值比實(shí)際的價(jià)格高很多，然后費(fèi)率也不低。僅個(gè)人猜測，誰懂的，請賜教。
四
保險(xiǎn)公司為什么愿意承接此項(xiàng)保險(xiǎn)？
not surprisingly, insurance companies have
the most complete data on aviation safety, better even than what can be
gleaned from the ntsb database.因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)最牛逼，ntsb是它小弟。
a.航空保險(xiǎn)索賠中約有20％與天氣有關(guān)。為什么那個(gè)空姐可以騙保航空公司，因?yàn)檎莆樟撕诵目萍?。about 20 percent of all aviation insurance claims were weather-related.
b.大約25％的保險(xiǎn)索賠與輕微的起飛和著陸事故，飛機(jī)越過跑道或飛行員未能保持方向控制等情況有關(guān)，換句話說，在大多數(shù)情況下缺乏基本的飛行技能.about
25 percent of insurance claims were related to minor takeoff and
landing accidents, cases in which airplanes overran a runway or the
pilot failed to maintain directional control and so on — in other words,
a lack of fundamental flying skills in most cases.
3.每100名客戶今年將有2至3名客戶提出保險(xiǎn)索賠。在這100個(gè)事件中，平均不到1％的事件或事故涉及財(cái)產(chǎn)損失或人身傷害的某種責(zé)任索賠。for
every 100 customers, it’s estimated that two to three of them will have
an insurance claim this year. of that same 100, less than 1 percent of
the incidents or accidents on average will involve some sort of
liability claim for property damage or personal injury.
上海埃塞俄比亞航空出事的原因是什么？
有人說是瞞報(bào)鋰電池的原因，
我看著那個(gè)著火的圖，感覺是天氣原因，
專家是這樣的說法，
調(diào)查結(jié)果等官方公布，這個(gè)責(zé)任太大了，誰買單都不好受，作為一個(gè)貨代，一定如實(shí)申報(bào)，不瞞報(bào)，不沖貨，認(rèn)認(rèn)真真接貨，踏踏實(shí)實(shí)搬貨，為跨境物流行業(yè)貢獻(xiàn)一份面薄之力！