近日獲悉，中通快遞泰國公司日前在曼谷正式成立。中通國際表示，其通過“同建共享”的獨特運營模式，創(chuàng)新實施了一系列平衡機制，短時間內(nèi)形成了較為強勁的運營能力、服務能力和成本管控優(yōu)勢。
此前不久，中通國際推出國際物流在線下單平臺，旨在為合作伙伴提供流量支持、信息支持、散戶攬件支持等一站式綜合服務。該平臺的上線，也將改變傳統(tǒng)國際物流運營模式，且時效價格都很有市場競爭力。截至8月中旬，其在線下單平臺上已吸引近100家跨境物流供應商，先后開通了歐盟專線、美國專線、澳洲新西蘭專線、日韓專線、東盟專線、中東專線等全球主要國家和地區(qū)的包裹寄遞業(yè)務。
此外，據(jù)介紹，中通國際已先后在美國設(shè)立了波特蘭、洛杉磯、特拉華3個中轉(zhuǎn)倉，在中國臺灣設(shè)立了7個中轉(zhuǎn)倉，在德國、法國、日本、韓國、新西蘭等國家都設(shè)立了中轉(zhuǎn)倉。
中通快遞與土耳其航空（turkish airlines）、太平洋航空（pal air ltd.）簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協(xié)同資源，布局開拓全球航空運輸服務。
值得注意的是，隨著合資公司的建立，中通將成為“通達系”里繼圓通之后第二家擁有航空機隊的快遞公司。國內(nèi)快遞公司“空戰(zhàn)”由此升級，形成包括順豐、ems、圓通和中通在內(nèi)的“四強爭霸”局面。
“中國國際快遞市場長期被fedex、ups、dhl三巨頭主導，本土快遞企業(yè)僅中郵、順豐和圓通三家擁有航空運力，但海外空運布網(wǎng)發(fā)展并沒有跟上阿里、京東等電商發(fā)展步伐。中通成立國際航空公司，及圓通聯(lián)合菜鳥、國航成立航空物流樞紐，勢必引發(fā)由中國企業(yè)參與的新一輪國際快遞市場的競爭。”中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。同時他強調(diào)，在短期內(nèi)，國際三大巨頭公司占據(jù)的高端市場很難被中國企業(yè)撕開，但是不排除5年內(nèi)逆襲美歐日快遞巨頭的可能。
根據(jù)協(xié)議，中通成立的合資公司總部設(shè)立在中國香港，將提供各類門到門物流業(yè)務，包括攬收、揀貨、運輸、收發(fā)、快運、跨國對接和最后一公里的配送。同時，合資公司也將提供倉儲管理、訂單和供應鏈管理。
中通方面透露，中通快遞在國際業(yè)務領(lǐng)域積極部署和拓展，目前已在美國設(shè)立3個中轉(zhuǎn)倉；在中國臺灣、香港和澳門地區(qū)設(shè)立10余個中轉(zhuǎn)倉；在德國、法國、日韓、新西蘭等地均設(shè)立中轉(zhuǎn)倉，海外倉資源日漸完備。
楊達卿表示，建立自有的、可控的航空運力網(wǎng)，構(gòu)筑陸空一體的快遞運力體系，這應該是中通最直接的目的。
近兩年，市場表現(xiàn)生猛的中通逐漸將注意力放在了全球化布局上。在與阿里達成戰(zhàn)略協(xié)議時，就有“通達系”業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，中通不僅需要繼續(xù)鞏固自己在國內(nèi)市場頭把交椅的位置，還需要更多的出海資源。
中通在獲得阿里投資時也表示，全球化是方向，是未來快遞重要的增長點，中通將通過自身努力以及阿里的賦能實現(xiàn)更加深入的合作和市場開拓。