伊拉克空運(yùn) 中國到伊拉克空運(yùn)價(jià)格
寄往伊拉克的國際空運(yùn)和快遞有很多種渠道，運(yùn)到伊拉克快遞每一種渠道都是有各自的有優(yōu)缺點(diǎn),價(jià)格也不同。那么今天就來介紹下伊拉克空運(yùn)及中國到伊拉克空運(yùn)價(jià)格。
伊拉克共和國簡稱伊拉克，位于亞洲西南部，對(duì)外貿(mào)易主要出口原油、天然氣、椰棗、化肥等，進(jìn)口各種生產(chǎn)資料、糧食等生活必需品。2012年伊拉克出口額882.7億美元，其中原油 出口超過80%，進(jìn)口額568.9億美元。 伊拉克戰(zhàn)爭后，實(shí)行開放的外貿(mào)政策，對(duì)大部分進(jìn)口商品免征關(guān)稅。伊拉克運(yùn)輸主要有空運(yùn)、水運(yùn)及公路。
中國到伊拉克空運(yùn)價(jià)格表：
出發(fā)港目的港機(jī)場代碼航距6小時(shí)航空特快當(dāng)天到伊拉克空運(yùn)報(bào)價(jià)表zmn100以上最早航班最早起飛最早落地中國伊拉克hfe959200/元12/元8.5/元hu730708:3510:10深圳巴格達(dá)het444200/元9/元8/元ca115009:1010:20上海巴格達(dá)省tna412200/元11/元8.5/元sc115209:4010:30廣州尼尼微省jjn1724200/元13.6/元8.2/元mf811415:0517:35北京安巴爾省kmg2266200/元16/元7.7/元ca140307:5011:10武漢埃爾比勒省lhw1356200/元14/元10.2/元ca127107:3010:30
空運(yùn)
巴格達(dá)、巴士拉、埃爾比勒、蘇萊曼尼亞、摩蘇爾、納杰夫有國際機(jī)場，哈迪塞、基爾庫克有相對(duì)較小的民用機(jī)場。2003年，受戰(zhàn)爭影響，伊 拉克航空業(yè)陷于癱瘓。2004年開始恢復(fù)部分國際航班，巴格達(dá)有飛往迪拜、安曼、開羅、伊斯坦布爾、阿布扎比、多哈、法蘭克福等城市國際航線。中國和伊拉克尚未開通直航，經(jīng)第三國轉(zhuǎn)機(jī)至伊拉克。
公路
國內(nèi)交通運(yùn)輸以公路為主。公路網(wǎng)遍布全國，總長約5.96萬公里，多數(shù)建于1991年之前。 在海灣戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭中，伊拉克公路和橋梁受損嚴(yán)重，多數(shù)公路已經(jīng)修復(fù)，但一些能夠通行的路段路況較差。部分公路可通往土耳其、敘利亞、約旦及科威特等國。
鐵路
鐵路總長2272公里，主要有以巴格達(dá)為中心的3條干線：巴格達(dá)-基爾 庫克-埃爾比勒線，巴格達(dá)-摩蘇爾-土耳其線，以及前蘇聯(lián)援建的巴格達(dá)-烏姆蓋斯?fàn)柛劬€。
歷經(jīng)連年的戰(zhàn)亂、國際制裁以及美伊戰(zhàn)爭，伊拉克火車線路大部分被損毀，加之年久失修以及美伊戰(zhàn)爭后動(dòng)蕩的局勢下人為造成的破壞，使得伊拉克今日的軌道交通已與上世紀(jì)70年代相比實(shí)在是相形見絀。盡管伊拉克的軌道交通在2009年年底已基本恢復(fù)，但安全難以保障、沿線站點(diǎn)不健全、時(shí)刻表不可靠和車票價(jià)格髙等因素，嚴(yán)重制約了軌道交通的發(fā)展。
雖然伊拉克戰(zhàn)后軌道交通的發(fā)展步履維艱，但交通主管部門認(rèn)為，線 路、車站以及服務(wù)恢復(fù)是伊拉克軌道交通重回正軌的先決條件。部分線路已開始運(yùn)行，但乘客不多。
巴格達(dá)國際機(jī)場
巴格達(dá)國際機(jī)場位于西亞的伊拉克共和國中部、首都巴格達(dá)市的郊區(qū)。在美軍占領(lǐng)之前，該機(jī)場曾用過薩達(dá)姆國際機(jī)場的名稱，是以總統(tǒng)薩達(dá)姆侯賽因來命名的。
巴格達(dá)國際機(jī)場都堪稱是全球最危險(xiǎn)的場所之一。這里幾乎每天都要遭到迫擊炮和火箭彈襲擊，機(jī)場附近高高的圍墻外邊的草叢內(nèi)，很可能就隱藏著伺機(jī)使用便攜式地對(duì)空導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)偷襲起飛著陸飛機(jī)的反美武裝人員。至于民航服務(wù)，由約旦皇家航空公司和伊拉克航空公司每天開行至少5班前往約旦首都安曼的客機(jī)。同時(shí)，還有不定期一些飛往黎巴嫩、大馬士革和其他地區(qū)的小型包機(jī)。盡管從安曼前往巴格達(dá)僅需飛行1小時(shí)15分鐘(單程)，但花費(fèi)卻要高達(dá)1100美元(往返票)。
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