雖然美國(guó)東海岸的主要集裝箱港口依然擁堵，但其中一些港口的貨物流動(dòng)性相對(duì)較好。
隨著集裝箱班輪公司將部分航線的靠掛港從美西轉(zhuǎn)移至美東，東海岸物流網(wǎng)絡(luò)的壓力陡然增加。目前美東10大集裝箱碼頭中，有4個(gè)碼頭的待泊時(shí)間較長(zhǎng)，分別是隸屬于紐約港的紐約和伊麗莎白碼頭以及隸屬于薩瓦納港的花園城和薩凡納碼頭。如下圖所示，今年大部分時(shí)間，紐約港的平均待泊時(shí)間在20到50小時(shí)之間波動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年的水平。去年很少有超過(guò)20小時(shí)，而近3年的平均水平很少超過(guò)10小時(shí)。
其他6個(gè)碼頭運(yùn)營(yíng)正常，待泊時(shí)間相對(duì)較短，包括諾?？烁鄣闹Z福克國(guó)際和弗吉尼亞國(guó)際貨柜碼頭、紐約港的馬赫和紐瓦克港碼頭、費(fèi)城港的帕克大道碼頭和查爾斯頓港的萬(wàn)多韋爾奇碼頭。如下圖所示，諾福克港的集裝箱船平均等待時(shí)間很少超過(guò)6小時(shí)，目前幾乎為零。
上述4個(gè)擁堵的碼頭是美國(guó)東海岸最繁忙的碼頭，可?？枯^大的船舶，包括目前最大的超大型集裝箱船。值得一提的是，在6個(gè)擁堵程度較低的碼頭中，弗吉尼亞國(guó)際貨柜碼頭和萬(wàn)多韋爾奇碼頭今年也?？窟^(guò)超大型集裝箱船。由此可見(jiàn)，大型船舶也可以更快捷地靠港。
在此，建議在時(shí)間安排上比較靈活的托運(yùn)人和班輪公司考慮運(yùn)抵關(guān)鍵市場(chǎng)的替代路線，比如美國(guó)東海岸這些不怎么擁堵的港口。