在長時間部署每艘可用的船舶以滿足激增的需求后，主要航運公司再次訴諸取消其時間表的航行作為控制運力的手段。根據sea-intelligence分析師的最新計算，以即將到來的與中國中秋節(jié)相關的黃金周假期為幌子，預計航空公司將取消航行的數量將超過歷史標準。他們的數據支持了馬士基和赫伯羅特等航空公司早先的預測，即在 2022 年下半年放緩和市場正常化。
sea-intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (alan murphy) 表示：“長期以來，空航一直是承運人滿足供需需求的首選方式。 “這就是我們所說的戰(zhàn)術空白航行。隨著黃金周的到來（從 10 月 1 日開始），它為承運人提供了比以往更多的航班停航的機會，并且可能受到貨主的壓力較小，通過削減運力來人為地管理運費。”
sea-intelligence 指出，在 2020 年和 2021 年的大部分時間里，承運人都在努力維持與需求壓力相符的運力。航運量的激增和托運人試圖運送的集裝箱數量之多意味著船只正在滿負荷運轉。即使承運人在能夠找到可用噸位的情況下在航線上增加額外的船只，原產地也會出現積壓。
同樣，在目的地港口，特別是在美國和北歐，由于港口不堪重負，交通擁堵加劇。在單獨的報告中，sea-intelligence 追蹤到船期可靠性下降到三分之二的船舶落后于計劃，港口等待時間增加到創(chuàng)紀錄的高點。由于船只被困在港口外，承運人無法滿足其公布的每周出發(fā)時間表，從而導致了另一種類型的空白航行，海洋情報局將其稱為“強制或運營空白航行”。
承運人試圖限制被迫停航的次數，并且隨著港口擁堵的減少，航運公司能夠更好地維持其時間表。 sea-intelligence 在 2022 年 8 月報告稱，可靠性穩(wěn)步提高，在港口等待的天數有所減少。
“然而，在過去的幾個月里，需求增長停滯不前，船只沒有得到充分利用，運費一直在大幅下降，”墨菲說。 “這就是承運人自然會采取戰(zhàn)術性空白航行的地方，以阻止運費的流失?！?br>sea-intelligence 報告稱，承運人正在利用中國 10 月 1 日至 10 月 7 日的黃金周期間減少運力以平衡運力下降，并有望減緩現貨運費的下降。他們預測空白航行的增加將高于大流行前的平均水平。
sea-intelligence 對跨太平洋航線的計算表明，在黃金周之后的幾周內，運力預計將減少每周 teu 運力的 22% 至 28%。相比之下，他們報告說，2019 年那幾周的峰值減少了 15% 到 17%。在 2014 年至 2018 年期間，他們進一步報告說，平均值在 9% 到 11% 之間。
“我們看到亞洲-北歐的數量也有所增加，黃金周之后的產能減少高峰期，”墨菲說。 sea-intelligence 正在計算，teu 容量的預期下降幅度略低于 20%，雖然與 2019 年一致，但高于 2014-2018 年的平均水平。另一方面，亞洲-地中海是四條航線中唯一一條在 2022 年黃金周期間出現運力下降的航線，與 2014-2019 年一致。
這些運力下降發(fā)生在大多數航線的運輸高峰期，因為零售商為年終銷售建立庫存。承運人將繼續(xù)這些空白航行多長時間，或者他們是否希望保持較低的運力以應對大多數主要航線的下降，還有待觀察。