動蕩環(huán)境下，變動才是常態(tài)。
一、國際業(yè)務(wù)收縮
京東的國際化戰(zhàn)略布局正面臨危機(jī)。
近日，關(guān)于京東國際裁撤東南亞相關(guān)業(yè)務(wù)線的消息，在業(yè)內(nèi)廣為流傳。
知情人士稱，京東國際將裁撤整個東南亞業(yè)務(wù)線，可能在明年第一季度關(guān)閉印尼和泰國的站點(diǎn)，目前正處在業(yè)務(wù)收尾階段。消息傳開后，據(jù)說不少競爭對手已經(jīng)開始挖人，但會不會撤站還不確定，畢竟京東在東南亞市場上花費(fèi)了不少功夫。
京東國際在東南亞的布局，可以追溯到2015年。當(dāng)時，京東與當(dāng)?shù)刈畲蟮耐顿Y公司provident capital合資創(chuàng)辦jd.id，印尼站正式上線。到了2018年，京東與泰國零售集團(tuán)組建jd central，泰國站也自此上線。
憑借國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)，在2020年，京東印尼站的估值一度超過10億美金，成為印尼電商市場第五家獨(dú)角獸公司。但在競爭激烈的東南亞電商市場中，前有l(wèi)azada，后有shopee，京東的日子并不好過。
數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，lazada和shopee在泰國的訪問量分別是4360萬和6420萬，而京東泰國站只有230萬。在印尼，lazada和shopee的訪問量分別是6780萬和1.79億，而京東印尼站還是只有230萬。
此外，京東國際的市場份額也在急速下降。截至2022年第一季度，京東在印尼和泰國電商市場的排名已經(jīng)分別降至第九和第六，與lazada和shopee等平臺的差距進(jìn)一步拉大。
除了市場份額的下降，京東國際的虧損也十分嚴(yán)重，泰國站過去三年的營收分別為12億泰銖、34億泰銖和74億泰銖，同時分別面臨13億泰銖、13億泰銖和19億泰銖的虧損。
因此，盈利能力較低可能是此次調(diào)整的重要原因之一。而自建站以來，京東在東南亞的發(fā)展就并不順利。
二、投入入不敷出
京東在東南亞的問題來自用戶和自身兩個方面。
首先是用戶方面，受東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均支出限制，市場品牌化還需較長時間。以印尼為例，盡管印尼人口基數(shù)龐大，并且有近三成中產(chǎn)人群，但受限于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，整個電商行業(yè)還處在初期階段，最突出的表現(xiàn)是客單價比較低，整體客單價基本在10美元以下。
其次在自身發(fā)展方面，京東國際在本土化運(yùn)營上就遇到了不小的問題。此前，京東國際在印尼和泰國招聘了大量本地員工，讓員工接受京東的公司文化，了解品牌價值，但東南亞生活節(jié)奏較慢，很多人并不愿意加班，團(tuán)隊(duì)人員流動性大，處于不穩(wěn)定狀態(tài)中。
不僅如此，在出海的7年時間里，京東國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人已經(jīng)換了5任。這些負(fù)責(zé)人離開后，團(tuán)隊(duì)需要重新建設(shè)，員工也需要重新調(diào)整，這無形中增加了很多隱性成本。
而在京東最為擅長的物流建設(shè)上，由于東南亞地形地勢復(fù)雜且不集中，京東國際并不具備物流倉配優(yōu)勢，所有物流建設(shè)都需要重新開始，這是一筆極大的開支。
市場的本土化問題以及倉儲物流等硬件建設(shè)問題讓京東國際付出了昂貴的成本，但長期的高投入?yún)s并沒有帶來高盈利。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，京東在包括出海在內(nèi)的新業(yè)務(wù)版塊實(shí)現(xiàn)營收62億元，同比下降10%，而在第三季度，京東新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收50萬，同比下降12.8%。
在不穩(wěn)定的市場環(huán)境之下，國際業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不出色，收縮業(yè)務(wù)也是情有可原。并且，除去直接進(jìn)行銷售的業(yè)務(wù)，京東國際還有與其他企業(yè)進(jìn)行合作的項(xiàng)目以及跨境b2b交易與服務(wù)平臺京東全球貿(mào)等出海業(yè)務(wù)，因此，相信調(diào)整過后的京東能在摸索中找到一條適合自己的道路。