海關(guān)查驗情況
全美查驗情況持續(xù)上升，其中：
隨機查驗，查驗數(shù)量急劇增加，針對貨值、進口商問題較多，且檢驗時間推遲1周左右。
紐約 ：隨機查驗，針對貨值、cps、fda問題比較多，且檢驗站已爆滿，檢驗時間大概會推遲1周左右。
洛杉磯：隨機查驗，針對貨值問題比較多。
奧克蘭：隨機查驗，針對貨值問題比較多。
底特律：隨機查驗，且檢驗站已爆滿，檢驗時間大概會推遲2周左右。
邁阿密：針對貨值、侵權(quán)、epa,、dot問題比較多。且檢驗站已爆滿，檢驗時間大概會推遲2周左右。
芝加哥：針對貨值、cps、fda問題比較多，在加拿大中轉(zhuǎn)的柜子，查驗風險增加。
達拉斯：針對貨值、epa、cps問題比較多。
西雅圖：隨機查驗，且檢驗站已爆滿，檢驗時間大概會推遲2周左右。
亞特蘭大/薩凡納：隨機查驗，針對貨值問題比較多。
諾福克：隨機查驗，針對貨值問題比較多。
海關(guān)近日查驗的主要原因和要求
在商業(yè)發(fā)票上未列明的未申報物品可能會導(dǎo)致巨額罰款和重大影響。
價值過低。美國海關(guān)與邊境保護局最近對fba進口進行了增加的審計(cf28和cf29)。
對應(yīng)要求如下：
價值過低已引起美國海關(guān)與邊境保護局的關(guān)注，進口商必須提供與供應(yīng)商的銀行付款證明以及與客戶的銀行付款證明，還需提供合同和采購訂單。
抬高貨值，即使數(shù)量很大，每個單位的價值也不得低于0.001美分。
侵權(quán)，收貨的時候需要確定商標侵權(quán)問題，例如sgs。
提柜還柜情況
除了下面這些城市，其余平均目前在4天左右，碼頭暫時還柜正常。
洛杉磯
碼頭還柜預(yù)約很短缺，經(jīng)常被刪。
芝加哥
火車集中到達，車架短缺嚴重，需卡車自帶車架提柜。
嚴重缺少45的車架。
火車站沒有足夠的地方收空柜，空柜需要還到外面堆場。
到達芝加哥堆場之后，部分柜子的封條有被剪過并且少貨的情況發(fā)生。
西雅圖
碼頭每周五會隨機關(guān)門，無法提柜還柜。
碼頭缺少45的車架。
直送亞馬遜批約情況總結(jié)
oxy8、hmw4、mem1、mqj1 - 將進行無限期關(guān)倉。
mco2 - 爆倉拒收率高達90%。
jvl1 - 因為安全原因拒收率增加50%，預(yù)約在2周后。
xlx6 、xlx7 - 要求貨物打托，地板約拒收率高達90%。
ind9 - 爆倉預(yù)約在3-4周后 預(yù)約推到2月中旬。
smf3 - 爆倉預(yù)約在2周后。
ftw1 - 爆倉預(yù)約在3周以后。
sck1 - 爆倉預(yù)約在2周后。
lax9 - 爆倉預(yù)約在3周后。
mdw2 - 爆倉預(yù)約在2月下旬。
mdw2 - 爆倉預(yù)約在2月下旬。
fwa4 - 爆倉預(yù)約在3周以后。
除去以上倉點，其他倉點均需要提前2周左右預(yù)約。.
打托亞馬遜預(yù)約情況
sck4 -1weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚1周，能夠批約。
ftw1 - 1weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚1周，能夠批約。
ind9 - 1weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚1周，能夠批約。
iah3 - 1weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚1周，能夠批約。
fwa4 - 1weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚1周，能夠批約。
mem1 - 3weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚3周，能夠批約。
bna2 - 無理由拒收情況比較頻繁。
abe8 - 1weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚1周，能夠批約。
clt2 - 1weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚1周，能夠批約。
teb9 - 1weeks delay 拆柜預(yù)約批約晚1周，能夠批約。
orf2 - 預(yù)約晚一周，有拒收現(xiàn)象。
直送平均等待時間，僅供參考
ftw1 - 18小時。
mdw2 - 15小時。
teb3 -14小時。
lft1 - 20小時。
lax9 -16小時。
除去以上倉點，其他倉點等待時間均小于10小時。
落地情況
洛杉磯 - 大概擁堵2天。
紐約 - 大概擁堵2天。
奧克蘭 - 大概擁堵3天，在封閉區(qū)大概2天左右。
邁阿密 - 大概擁堵2天。
諾佛克 - 大概擁堵2天。
休斯頓 – 大概擁堵3天。
洛杉磯 - 中轉(zhuǎn)平均上火車的時間在8天。
加拿大 - 中轉(zhuǎn)平均上火車的時間在5天。
紐約 - 中轉(zhuǎn)平均上火車的時間在5天。