日前，地中海航運(yùn)接收了全球首艘23000teu型集裝箱船“msc gülsün”輪。該船長400米，寬61.5米，可裝載20英尺集裝箱24行，最大載箱量達(dá)23356teu。
與當(dāng)前已經(jīng)投入運(yùn)營的超大型集裝箱船相比，可多裝載1500個集裝箱， alphaliner曾經(jīng)將該船型命名為megamax-24。
據(jù)悉，“msc gülsün”輪將投入2m聯(lián)盟的亞歐航線silk/ae10航線運(yùn)營，于7月8日從天津新港首航。
而在未來9個月，地中海航運(yùn)還將有10艘同類型船舶陸續(xù)交付，引領(lǐng)新一輪大船交付潮。
據(jù)了解，這批大船是地中海航運(yùn)于2017年訂造的，其中6艘由韓國三星重工承建，5艘由大宇造船承建，總價值約18億美元。船舶配備德國man dieselturbo公司推出的g95me-c9.5超強(qiáng)動力主機(jī)，其優(yōu)化設(shè)計可減少油耗，降低二氧化碳排放。
值得關(guān)注的是，有外媒曾稱，這批23000teu型大船將全部安裝脫硫塔。
根據(jù)alphaliner最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，包括其余未交付的超大型船在內(nèi)，地中海航運(yùn)目前共有訂造船舶19艘，訂造運(yùn)力達(dá)34萬teu。待這些船舶全部交付后，地中海航運(yùn)和馬士基的總運(yùn)力差距，將進(jìn)一步縮小。
地中海航運(yùn)是率先訂造23000teu集裝箱船的船公司。而實(shí)際上，近幾年，集裝箱船的規(guī)模紀(jì)錄正不斷被打破。但一些船公司在追逐大船的同時，也有一些企業(yè)發(fā)出了不同聲音。
2013年，馬士基的18000teu大船下水，轟動業(yè)界，也引領(lǐng)了一輪大船建造潮。2017年，全球最大的集裝箱船運(yùn)力已達(dá)到20000teu。僅僅兩年后的今天，23000teu型集裝箱船又成為業(yè)界追逐的新目標(biāo)。
除了地中海航運(yùn)的11艘23000teu型船外，現(xiàn)代商船訂造的12艘23000teu型船，將從明年上半年開始陸續(xù)交付。而根據(jù)近期媒體報道，赫伯羅特和長榮海運(yùn)也分別計劃訂造6艘和11艘23000teu型大船。
不過，航運(yùn)巨頭馬士基就已明確表示，不會投資所謂的巨型船。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁稱，未來將把錢投到其他地方，因?yàn)樵谒磥?，巨型船舶只能和全球范圍?nèi)的少數(shù)港口匹配。
但包括alphaliner和bimco等專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的分析師都認(rèn)為，大船競賽還遠(yuǎn)未結(jié)束。
據(jù)了解，目前已有研究機(jī)構(gòu)和船廠在為25000teu以上型船舶做準(zhǔn)備，一些公司也在觀望。