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中國海運(yùn)天津新港港口介紹
天津新港(port of tianjin new pt,cn，港口代碼：cntxg)，也稱天津港，位于中華人民共和國天津市海河入?？冢幱诰┙蚣匠鞘腥汉铜h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿(mào)易口岸。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已達(dá)21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港。2013年天津港貨物吞吐量首次突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為中國北方第一個5億噸港口。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的復(fù)式航道在天津港正式通航。
天津港
位置
國家中華人民共和國
位置天津市濱海新區(qū)
座標(biāo)39°0′n117°48′e坐標(biāo)：39°0′n117°48′e
細(xì)節(jié)
啟用1860年天津開埠1939年塘沽新港開港1952年10月17日天津新港開港
運(yùn)營者天津港（集團(tuán)）有限公司
類型海港、人工深水港
陸地面積121平方公里（2010年）
總面積260平方公里（總管轄區(qū)域470平方公里）
現(xiàn)有泊位94
承運(yùn)范圍大宗散貨、集裝箱、客運(yùn)、汽車
郵輪母港天津港國際郵輪母港
歷史古代漕運(yùn)天津港口的歷史最早可以追溯至漢代，唐代開始發(fā)展形成為海港。唐朝中葉以后，天津成為中國南方糧綢等物資北運(yùn)的水陸樞紐港口，港區(qū)位于現(xiàn)今的軍糧城的三會?？?。在宋代，海河為宋遼的界河，因此天津的港口業(yè)務(wù)停滯。
1153年金朝遷都北京。從此天津成了極為重要的漕運(yùn)內(nèi)河港與海港。直沽港區(qū)從三岔口至現(xiàn)今的大直沽。
1271年，元朝正式定都北京，每年有大量漕糧依賴于江南，并主要經(jīng)由長江口到直沽的海道，并在天津地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)到大都。因此，地處南北運(yùn)河交接之地，又是海運(yùn)登陸和轉(zhuǎn)運(yùn)地點的直沽寨，便成為漕運(yùn)和倉儲的中心而逐步繁盛，出現(xiàn)了接運(yùn)廳等漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)，促進(jìn)了天津古代水運(yùn)的興起。據(jù)天后宮的石碑記載，當(dāng)時天津地區(qū)的漕運(yùn)達(dá)到了“曉日三汊口，連檣集萬艘”的繁榮景象。元代海漕開通，直沽成為漕運(yùn)樞紐，為此在大直沽專設(shè)了接運(yùn)廳和臨清萬戶府并修建糧倉。延佑三年（1316年）在直沽設(shè)“海津鎮(zhèn)”，是當(dāng)時的軍事重鎮(zhèn)和漕運(yùn)中心。
明代，京杭大運(yùn)河航運(yùn)暢通，天津地區(qū)的港口承擔(dān)南糧北上中轉(zhuǎn)的職能，并經(jīng)過北運(yùn)河至京城、薊運(yùn)河至薊鎮(zhèn)、灤河至永平、海路至遼東。清初，“漕船過津例須起剝”，即官船、商船必須鈔關(guān)盤結(jié)、納稅而后在天津港口放行，天津的漕運(yùn)經(jīng)濟(jì)職能得到了明顯增強(qiáng)，商業(yè)和城市空前繁榮。漕運(yùn)業(yè)和城市商業(yè)的興盛，帶動了其他行業(yè)的發(fā)展。后來，司鹽機(jī)構(gòu)和大量鹽商又移入天津，并開放了天津和遼東地區(qū)之間的海上糧禁，私人糧運(yùn)業(yè)興起，天津的港埠成為華北鹽業(yè)、糧食的集散、經(jīng)銷中心，同時天津市也成為北方重要商業(yè)都會的經(jīng)濟(jì)職能。
近代開埠1860年10月24日，清政府與英國于簽訂《北京條約》，增開天津為商埠。天津港繼而由中國的內(nèi)貿(mào)港轉(zhuǎn)變?yōu)檫B通海外的開放港。1861年3月23日，設(shè)立天津海關(guān)，由英國人克士可士吉擔(dān)任首任稅務(wù)司。西方多國在天津設(shè)立租界的同時，也在天津修筑的碼頭，俗稱“紫竹林租界碼頭”。紫竹林港區(qū)由在天津設(shè)立租界的各國占據(jù)，港口的海關(guān)、航政、港務(wù)權(quán)也被租界國控制。1867年5月1日，經(jīng)總稅務(wù)司批準(zhǔn)的《天津新海關(guān)章程》中規(guī)定，將天津港停泊區(qū)劃為上、下兩域，一域為大沽口，即自?？谂谂_至東沽海神廟；一域為天津紫竹林，即南自梁家園，北至天津新海關(guān)卡局碼頭北皇船塢。這一時期，天津港到港的大型輪船（1000至2000船噸）多在天津租界的紫竹林碼頭?？?；較小的帆船等仍可到天津老城附近的三岔口港區(qū)裝卸。1898年開始，列強(qiáng)各國競相在塘沽的海河北岸占地建設(shè)深水碼頭。1900年前后，隨著天津港埠的逐漸形成和京山鐵路、津浦鐵路的先后通車，三北地區(qū)的皮毛、直魯豫晉陜的棉花、華北的糧食、油料、豬鬃等農(nóng)畜產(chǎn)品大量從天津集散或轉(zhuǎn)運(yùn)出口，20世紀(jì)初天津已成為北方最大的商業(yè)中心和貿(mào)易口岸。1900年代，天津港（紫竹林港區(qū)與塘沽港區(qū)）的吞吐量在100多萬噸。1920年代至1930年代，年吞吐量在200多萬噸。1937年以后，日本控制的華北交通株式會社統(tǒng)一管制港口航政，至1942年，天津紫竹林內(nèi)河港區(qū)(包括塘沽碼頭)共有停泊岸線14517米，營運(yùn)的500-2000噸級貨運(yùn)泊位94個(大部分是棧橋木質(zhì)結(jié)構(gòu))，港區(qū)倉庫79座，計10萬平方米，堆場(院)共計40萬平方米。另有拖輪40余艘，大、小駁船118艘，碼頭員工3200多人，每年平均有1500艘海輪和近千艘帆船進(jìn)出港口，天津港成為中國北方最大的內(nèi)河外貿(mào)港口。
修筑新港在1940年代以前，天津的港口在市中心區(qū)租界海河沿岸，是一個內(nèi)河港。但海河水淺，只能進(jìn)入3000噸以下的船只，海運(yùn)不便。1898年，海河淤淺，大型輪船不能直航海河畔的紫竹林碼頭，中外航商開始陸續(xù)在塘沽修筑碼頭、庫場。1939年，日本侵略軍為掠奪華北資源，決定在海河河口以北的濱海建造一個新海港，1940年10月25日正式開工，由“華北交通株式會社”“塘沽新港港灣局”為業(yè)主。港池在海濱淤泥灘挖出，南北兩側(cè)修筑兩條30km長防波堤把港池環(huán)抱起來，形成一個人工海港，即塘沽新港，開挖長13.4公里、寬200米的航道，建碼頭12座，船閘一座，年吞吐量2700萬噸，全部工程擬于1947年竣工。至1945年日本投降時完成計劃不及一半。當(dāng)時，塘沽新港受海河入海泥沙的影響，航道淤積（回淤）嚴(yán)重，雖建有3000噸和5000噸貨輪碼頭，但從未全部使用。1946年4月23日，在新港港灣局為前身的基礎(chǔ)上，塘沽新港工程處正式成立。同年8月，塘沽新港工程處改組為中華民國國民政府交通部塘沽新港工程局，邢契莘任局長。至1946年底，船閘告竣試航，浚挖航道至-3.5米，第一、二碼頭前沿-4米——6米，修整了庫場，恢復(fù)了津青、津秦等部分航線，1947年初，新港勉強(qiáng)能靠船裝卸。1947年，邢契莘主持編印了《塘沽新港工程之過去與現(xiàn)在》。至1948年底，航道、港池淤淺嚴(yán)重，輪船不能進(jìn)出。1949年5月15日，華北人民政府批準(zhǔn)塘沽新港開始進(jìn)行恢復(fù)性建設(shè)工程，投資20911170公斤小米。1951年8月24日，政務(wù)院第九十九次會議決定修建塘沽新港，總理周恩來簽署命令，批準(zhǔn)成立塘沽建港委員會。塘沽建港委員會于1951年9月5日正式成立，辦公地點設(shè)在天津市一區(qū)（今和平區(qū)）赤峰道5號天津區(qū)港務(wù)局。時任交通部部長章伯鈞兼任主任委員，時任天津市市長黃敬等三人為副主任委員。1952年10月17日，塘沽新港舉行開港典禮，第一艘萬噸巨輪“長春號”駛靠新港碼頭，標(biāo)志著天津港正式由河港轉(zhuǎn)型為海港。時任政務(wù)院總理周恩來為此題詞：“慶祝新港開港，望繼續(xù)為建港計劃的完成和實施而奮斗?！?952年10月一期工程告竣。新港第一碼頭的4個3000噸級泊位改造成4個7000噸級泊位；第二碼頭安裝浮碼頭81米；浚深新港航道至-6米，修補(bǔ)了防波堤、庫場、道路；檢修了裝煤機(jī)、船閘等，總投資1859萬元(人民幣)，新增港口生產(chǎn)能力130萬噸。1952年10月17日，塘沽新港舉行開港典禮，萬噸級輪船“長春號”、“北光號”、“海安號”等駛靠碼頭裝卸。周恩來總理為此題詞：“慶祝新港開港，望繼續(xù)為建港計劃的完成和實施而奮斗”。10月25日，中國共產(chǎn)黨中央委員會主席毛澤東視察了塘沽新港。 1952年港口吞吐量完成74萬噸。新港建成以后至1984年改革前1953年8月20日，天津港正式公布了《天津港港章》，這是繼上海港之后中國的第二部港章。1958年，在海河口建擋潮閘，截住了海河99％的下泄泥沙，使新港回淤量比建閘前減少了40％。同年，中央政府決定進(jìn)行新港第二期建港工程建設(shè)天津港第三碼頭，并將其列為國家第二個五年期間重點建設(shè)項目。新港二期建港工程于1961年全部竣工，共新建5個泊位及庫場、供水、照明等配套設(shè)施。1959年，天津港開始第二次港口擴(kuò)建工程，新建了6個泊位。至1966年，全港泊位數(shù)增加至18個，其中萬噸級以上泊位5個，使天津港具備了全天候接卸萬噸巨輪的能力。1971年以后，第26屆聯(lián)合國大會通過的聯(lián)合國大會2758號決議確認(rèn)了中華人民共和國在聯(lián)合國的席位，同時中國在對美、日等國在外交上取得突破，使中國海上外貿(mào)貨運(yùn)量快速增長，出現(xiàn)了全國性的壓船、壓貨、壓港的“三壓”局面。為解決港口的“三壓”局面以適應(yīng)國際貿(mào)易的發(fā)展，1973年時任國務(wù)院總理周恩來向發(fā)出“三年改變港口面貌”的號召，中國大陸的各大港口興起了一輪快速建設(shè)的高潮。同年3月，天津市成立了以天津市革命委員會副主任孫敬文為總指揮的天津市建港指揮部，4月13日天津港第三期大規(guī)模擴(kuò)建工程正式開工。來自甘肅、陜西、河北、山東、湖北、湖南、北京等省市幾十個施工單位的2萬多人參加了此次天津港擴(kuò)建工程，到1976年，天津港先后完成25個泊位的主體工程，其中萬噸級以上泊位14個，5000噸級泊位2個，新建庫場2.9萬平方米，改造鐵路塘沽站、新建新港三百噸客運(yùn)火車站和兩個分區(qū)車場，鋪設(shè)鐵路線72.5公里，完成燃油供應(yīng)設(shè)施和11萬平方米的職工宿舍。1973年，新港進(jìn)行的第三期大規(guī)模擴(kuò)建工程在港口平面設(shè)計上采取了挖入式港池和修筑突堤碼頭，既增加碼頭岸線長度，又減少港內(nèi)無用水域，有效地控制了港內(nèi)回淤量。1976年6月，紫竹林以下河段修建光華橋?qū)е潞：觾?nèi)河航運(yùn)斷航，天津港的港區(qū)完全移至海河下游的塘沽新港。這標(biāo)志著具有100多年歷史的天津紫竹林碼頭正式廢棄，碼頭先后被改建為海河帶狀公園和海河景觀堤岸。1979年9月，中美兩國建交后，天津港接卸了第一艘美籍商船“梅森來克斯”輪。1980年4月1日，天津港建成并投用中國第一個集裝箱港口泊位，成為中國北方集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鳂屑~港。管理制度改革：由交通部移交天津市新港落成以來以來，天津港一直由交通部管理，1980年代對外貿(mào)易發(fā)展迅速，致使長期壓船、壓港問題得不到根本解決。每逢壓船壓港嚴(yán)重時，國務(wù)院即派聯(lián)合工作組到天津要求天津市政府協(xié)調(diào)解決，但礙于外貿(mào)、鐵路、港口都隸屬國家部委管理，天津市政府協(xié)調(diào)較為不便，每年都兩至三次臨時調(diào)用部隊幫助突擊裝卸。1984年，天津市人民政府上報了《關(guān)于天津港管理體制改革試點問題的請示》。5月7日，中共中央、國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于天津港實行體制改革試點的批復(fù)》，同意天津港自1984年6月1日起至1986年底實行體制改革試點，由中央政府統(tǒng)一管理全國港口的制度改為天津市和交通部雙重領(lǐng)導(dǎo)，以天津市領(lǐng)導(dǎo)為主，港口管理逐步政企分開，基層單位獨立經(jīng)營；在財政方面，實行“以收抵支，以港養(yǎng)港”的政策，擴(kuò)大天津港經(jīng)營自主權(quán)。天津港成為中國第一個下放地方管理的港口。這項改革，有利于天津港建立綜合交通運(yùn)輸體系，為旅客、貨主、船公司提供服務(wù)，推動港口由封閉型生產(chǎn)向開放型經(jīng)營管理轉(zhuǎn)化，同時使港口在基本建設(shè)上既可以得到交通部的直接支持，又可在港口與地方關(guān)系上得到天津市政府的支持，有利于港口自身的發(fā)展和港口與地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合。
1986年底試行辦法期滿前，天津市人民政府向國務(wù)院上報了《關(guān)于對天津港延長實行“以港養(yǎng)港”辦法的請示》，于1986年8月29日得到國務(wù)院批復(fù)和同意。1986年8月21日和23日，中央顧問委員會主任鄧小平和國務(wù)院總理趙紫陽先后視察天津港。鄧小平就天津港管理體制改革試點表示：“天津港下放兩年來經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。無非是給了他們權(quán)，其中最重要的是用人權(quán)”。1986年10月，天津市人民政府和交通部審定通過的《天津港總體建設(shè)規(guī)劃》提出，天津港北疆港區(qū)以外貿(mào)雜貨深水泊位為主，南疆港區(qū)以大型散貨泊位為主，海河港區(qū)以中小泊位為主。
1990年以后1991年5月12日，國務(wù)院批準(zhǔn)天津港保稅區(qū)正式設(shè)立。1991年8月26日，中國和蒙古在烏蘭巴托簽署《關(guān)于蒙古通過中國領(lǐng)土出入海洋和過境運(yùn)輸?shù)膮f(xié)定》，指定天津港為蒙古人民共和國貨物通過中國領(lǐng)土出入海洋的港口。2002年6月，天津港啟動了北大防波堤工程和東疆保稅港區(qū)的圍海工程。同年，天津港貨物吞吐量達(dá)到1.29億噸，集裝箱吞吐量240.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，標(biāo)志著天津港吞吐量超過秦皇島港成為中國北方第一大港口。2003年，天津港開始在內(nèi)陸興建無水港。同年7月，天津港北大防波堤東、南外堤合龍，開始吹泥填海進(jìn)行港區(qū)建設(shè)。2004年6月3日，“天津港務(wù)局”轉(zhuǎn)制為“天津港（集團(tuán)）有限公司”。同年9月，天津港北大防波堤工程竣工，總投資共計6.5億元。2004年6月，天津港開展了東疆港區(qū)概念性規(guī)劃方案的國際征集工作。2005年5月，天津港完成了東疆港區(qū)總體規(guī)劃的制訂，并上報天津市政府。2006年，國家發(fā)改委和交通部印發(fā)的《全國沿海港口布局規(guī)劃》將天津港定位為北方國際航運(yùn)中心，是環(huán)渤海港口群和津冀沿海港口群的核心，布局專業(yè)化煤炭裝船港、大宗散貨中轉(zhuǎn)儲運(yùn)設(shè)施、集裝箱干線港和旅客運(yùn)輸及商品汽車中轉(zhuǎn)儲運(yùn)設(shè)施。2010年6月26日，天津國際郵輪母港開港，成為中國北方第一個郵輪母港。2011年12月19日，《天津港總體規(guī)劃(2010-2030)》獲得交通運(yùn)輸部和天津市政府聯(lián)合批復(fù)，天津南港工業(yè)區(qū)首次被納入天津港總體規(guī)劃。 截至2011年，天津港擁有各類泊位巧154個，其中萬噸級泊位99個，泊位岸線長度32714米，年通過能力3.69億噸, 其中集裝箱年通過能力1075萬標(biāo)準(zhǔn)箱。天津港擁有新港和大沽沙兩條航道，航道總里程70.5公里。新港航道全長4公里，通航能力25萬噸級。大沽沙航道全長26.5公里，通航能力5萬噸級。天津港已在內(nèi)陸腹地建設(shè)了23個無水港，4個區(qū)域營銷中心，開通了15條海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列。2014年1月1日，天津港復(fù)式航道通航，成為中國第一條人工開挖的復(fù)式航道。2014年8月18日，天津港集團(tuán)宣布與河北港口集團(tuán)共同出資20億元，在天津東疆保稅港區(qū)注冊組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，統(tǒng)籌規(guī)劃利用天津市、河北省兩省市的港口資源及航運(yùn)要素，優(yōu)化京津冀區(qū)域港口的合理分工和產(chǎn)業(yè)布局。2014年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)天津港口岸新一輪擴(kuò)大對外開放計劃，批準(zhǔn)天津港口岸新增對外開放水域1,120平方公里，新增碼頭岸線69.1公里，新建對外開放碼頭泊位71個。天津港口岸開放水域從470平方公里擴(kuò)大到1,590平方公里，碼頭岸線總長從78.9公里擴(kuò)大到148公里，批準(zhǔn)新建的碼頭泊位從75個增至146個。2015年4月21日，中國（天津）自由貿(mào)易試驗區(qū)正式掛牌成立，天津港的東疆保稅港區(qū)、天津港保稅區(qū)被劃入自貿(mào)區(qū)范圍。8月12日，天津港內(nèi)一家危險化學(xué)品運(yùn)輸公司倉庫發(fā)生了一起特別重大火災(zāi)爆炸事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。引發(fā)外界對天津港內(nèi)瑞海物流危險品倉庫的規(guī)劃、管理的質(zhì)疑。區(qū)位和自然條件區(qū)位天津港位于天津東部瀕海地區(qū)的海河入海口，是中國北方重要的對外貿(mào)易口岸，區(qū)位上處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點上，是歐亞大陸橋的橋頭堡，離日本、韓國的海上運(yùn)距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古國、哈薩克斯坦等臨近內(nèi)陸國家的出海口，是連接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。天津港的海港港區(qū)是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界等級最高的人工深水港。
氣候天津港地屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，常風(fēng)向為西南風(fēng)，強(qiáng)風(fēng)向為東北風(fēng)，最大風(fēng)速為28.3米/秒，年平均風(fēng)速4.2米/秒。天津港的港區(qū)極端最高氣溫為39.3℃，極端最低氣溫為-18.3℃，年平均氣溫為12.0℃。天津港霧日較少，且集中在秋、冬兩季，年平均霧日為14.6天，一般無礙船舶航行。港區(qū)年均降水量為602.9毫米，多集中在7、8月份。
冰況冰期一般為每年12月至次年2月，平均冰凍期為64天，歷史上最長年份曾達(dá)124天，最少35天，冰厚5-20厘米，一般不需破冰船破冰。在海河河口附近因鹽度較低，較容易出現(xiàn)冰情，但海河的冰屬于淡水冰，具有硬而脆的特性易于破冰航行，一般情況下破冰后可保持航道通暢。
潮汐天津港屬不規(guī)則半日潮汐，每日發(fā)生高、低潮兩次，按新港理論基準(zhǔn)面，最高高潮位5.72米，最低低潮位-1.08米；平均高潮位3.77米，平均低潮位1.32米，平均海平面為2.56米。港池、航道年平均泥沙淤積量為500萬立方米左右，按港口貨物吞吐量及泊位數(shù)分擔(dān)呈減淤趨勢。港區(qū)水域波穩(wěn)良好，堤外-7米測波點處最大波高3.7米，年平均波高僅0.5米，適宜各種船舶停泊、作業(yè)。
海岸地貌及淤積天津市海岸位于渤海灣西部的海河、永定新河、獨流減河下游，為粉砂淤泥質(zhì)平原海岸，沿岸地勢低平，潮灘和水下淺灘寬緩，0米、－5米、－10米等深線距岸分別為3～8公里、14～18公里和22～36公里。
1950年代，塘沽新港建港初期，泥沙淤積曾經(jīng)是制約港口發(fā)展的重要因素。淤積的泥沙主要來自海河水?dāng)y帶的泥沙、海浪掀沙和隨著海潮一部分泥沙沉淀在航道泊位，其中海河水?dāng)y帶的泥沙是天津港淤積泥沙主要的來源。由于海河口建閘，港口規(guī)模擴(kuò)大、防波堤延伸、北堤缺口封堵、圍海造陸不斷減少無用水域面積等多項工程措施的實施，使天津港泥沙淤積的形態(tài)、部位、強(qiáng)度和淤積總量等都發(fā)生了根本性變化。至此，淤積已經(jīng)不再是制約天津港發(fā)展的重要因素。
吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)年份旅客吞吐量（萬人次）貨物吞吐量（萬噸）增長率集裝箱吞吐量（萬teu）增長率備注
1952 - 74 - - -
2000 40.2 9566
170.9
2001 37.1 11369 18.8% 201.1 17.7%
2002 33.0 12906 13.5% 240.8 19.7%
2003 22.7 16182 25.4% 300.0 24.6%
2004 32.5 20619 27.4% 381.6 27.2%
2005 31.6 24069 16.7% 480.1 25.8%
2006 34.0 25760 7.0% 595 23.9%
2007 34.0 30946 20.1% 710 19.3%
2008 8.7 35593 15.0% 850 19.7%
2009 15.9 38111 7.1% 870 2.4%
2010 23.4 41325 8.4% 1008 15.9%
2011 24.9 45338 9.7% 1159 15.0%
2012 29.3 47697 5.2% 1230 6.1%
2013 - 50063 5.0% 1301 5.8%
港區(qū)天津港共分為北疆港區(qū)、東疆港區(qū)、南疆港區(qū)、大沽口港區(qū)、高沙嶺港區(qū)、大港港區(qū)、海河港區(qū)、北塘港區(qū)和漢沽港區(qū)等八大港區(qū)。其中，僅海河港區(qū)位于內(nèi)河下游，其余港區(qū)均為海港。
港區(qū)總體規(guī)劃根據(jù)《天津港總體規(guī)劃（2010-2030年）》，天津港北疆港區(qū)重點發(fā)展現(xiàn)代物流、保稅倉儲、金融商貿(mào)、航運(yùn)服務(wù)。東疆港區(qū)以集裝箱運(yùn)輸為主，同時是天津發(fā)展北方國際航運(yùn)中心的核心載體，天津港國際郵輪母港和東疆港海濱浴場均位于此。南疆港區(qū)為煤炭、鐵礦石、石油及制品等大宗散貨中轉(zhuǎn)運(yùn)輸港區(qū)。大沽口港區(qū)以修造船、裝備制造、糧油加工等兼顧運(yùn)輸業(yè)為主要功能。高沙嶺港區(qū)近期服務(wù)于裝備制造業(yè)，遠(yuǎn)期兼顧臨港工業(yè)和腹地物資運(yùn)輸。大港港區(qū)，即南港工業(yè)區(qū)港區(qū)，目前隸屬于天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)開發(fā)和管理，近期服務(wù)于石化產(chǎn)業(yè)，預(yù)計2015年吞吐量達(dá)到5000萬噸，遠(yuǎn)期預(yù)留散貨運(yùn)輸?shù)墓δ?。海河港區(qū)服務(wù)于臨河產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、建筑物資的運(yùn)輸和旅游客運(yùn)功能。北塘港區(qū)以客運(yùn)為主兼顧濱海旅游區(qū)建設(shè)。漢沽港區(qū)服務(wù)于該區(qū)域水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，以雜貨和冷鏈物資的運(yùn)輸為主。
保稅港區(qū)主條目：天津東疆保稅港區(qū)天津港的東疆港區(qū)，全稱“天津東疆保稅港區(qū)”，位于天津港的東北部，于2007年正式開港，是國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，擁有國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際貿(mào)易、航運(yùn)融資、航運(yùn)交易、航運(yùn)租賃、離岸金融服務(wù)八項功能，是國務(wù)院批復(fù)天津建設(shè)“北方國際航運(yùn)中心”的核心功能區(qū)。東疆保稅港區(qū)作為中國最大的保稅港區(qū)，自封關(guān)運(yùn)作以來已有超過500家企業(yè)在區(qū)內(nèi)注冊。東疆保稅港區(qū)管委會作為天津市政府的派出機(jī)構(gòu)，直接負(fù)責(zé)綜合配套改革的推進(jìn)事宜。2012年，東疆保稅港區(qū)完成生產(chǎn)總值26億元，年均增長146.9%。
行政管理與執(zhí)法1984年管理制度改革后的天津港隸屬于天津市人民政府管轄。天津港集團(tuán)是天津港的運(yùn)營者和建設(shè)方。2004年，天津港進(jìn)行政企分開以后，天津港的土地規(guī)劃和管理歸天津市政府所有。
天津海事局中華人民共和國天津海事局隸屬于中華人民共和國海事局，是交通運(yùn)輸部一級行政事業(yè)單位，是全國海事系統(tǒng)中具有航政、船檢、航標(biāo)、測繪、通信等五項管理職能的區(qū)域性管理局，行使水上安全和防止船舶污染的執(zhí)法權(quán)，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)水上安全、防止船舶污染、海上航標(biāo)、水上安全通信管理工作；負(fù)責(zé)規(guī)定區(qū)域內(nèi)的船舶和海上設(shè)施檢驗、港口航道測繪管理工作。
天津海事法院依據(jù)全國人大常委會授權(quán)，中華人民共和國天津海事法院于1984年6月1日正式成立，由交通部管理。1999年7月1日，天津海事法院由交通部移交給天津市委、市政府和天津市高級人民法院管理。天津海事法院管轄南自河北省與山東省交界處，北至河北省與遼寧省交界處的沿海港口及其海域、海上島嶼的海事、海商案件，以及連接點在北京的共同海損糾紛案件、海上保險糾紛案、海事仲裁裁決的承認(rèn)和執(zhí)行案件。同時，天津海事法院還在秦皇島設(shè)立了派出法庭。
無水港2002年開始，天津港采取沿海港口與內(nèi)陸地區(qū)合建的模式建設(shè)無水港群。天津港通過建立北方地區(qū)大通關(guān)建設(shè)協(xié)作機(jī)制，在北方地區(qū)各物流中心城市和過境運(yùn)輸邊境口岸建設(shè)內(nèi)陸無水港。通過在內(nèi)陸省會城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無水港，完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運(yùn)的貫通。 2002年，天津市與北京朝陽口岸簽署協(xié)議建立第一個內(nèi)陸“無水港”以來，截止到2014年3月，共建設(shè)了北京朝陽等23個無水港，并且擁有5個區(qū)域營銷中心。2014年4月，天津港推出了中國首家線上無水港。天津港還將在天津的武清區(qū)、靜?？h，河北省唐山市、廊坊市新建無水港，北京朝陽的無水港將搬遷擴(kuò)建。
友好港與合作關(guān)系自中華人民共和國實行改革開放的政策以來，天津港作為對外開放的口岸已經(jīng)與十余座國際港口結(jié)成友好港關(guān)系。1980年8月26日，天津港與日本神戶港結(jié)為友好港，這是天津港結(jié)成的第一對友好港關(guān)系。同年12月19日，天津港與澳大利亞墨爾本港結(jié)為友好港。1982年，天津港與美國費城港結(jié)成友好關(guān)系，是天津與美洲港口結(jié)成的第一對友好港關(guān)系。
此外，天津港同拉脫維亞的溫茨皮爾斯港、德國的漢堡港等簽訂了友好合作備忘錄，并決定待合作深入和條件成熟后雙方建立友好港關(guān)系。
天津港的友好港
以下為與天津港建立友好港關(guān)系的國際港口。
日本神戶港（1980年8月26日）澳大利亞墨爾本港（1980年12月19日）日本東京港（1981年6月25日）美國費城港（1982年11月11日）意大利的里雅斯特（1988年6月9日）荷蘭阿姆斯特丹港（1994年10月28日）美國塔科馬港（1993年4月12日）法國馬賽港（1997年6月23日）比利時布魯日港（1997年11月1日）韓國仁川港（1997年11月12日）加拿大蒙特利爾港（2001年5月24日）西班牙巴塞羅那（2002年4月28日）
港口詳情
港務(wù)局 port of tianjin authority
地址 35 xingang road no 2 tanggu tianjin, heibei 300456 china
電話 +86 22 2570 5239
傳真 +86 22 2570 9747
800電話
unlocode cntxg
港口類型 海港
港口尺寸 大
最大吃水 21米
基本信息
進(jìn)港的第一個港口
需要提供預(yù)計的到港時間
公布
航圖
醫(yī)療設(shè)施
碼頭特征
碼頭大小
庇護(hù)
最大船只尺寸
碼頭類別
轉(zhuǎn)彎區(qū)
抓地良好
入口限制
潮汐
高度限制
驟升
其他
水深
航道
貨運(yùn)碼頭
平均潮
油堆場
引航
義務(wù)
可用的
適當(dāng)?shù)?
當(dāng)?shù)貐f(xié)助
拖船
協(xié)助
打撈
檢疫
無疫通行證
其他
除鼠證書
通訊
電話
無線電
空運(yùn)
電報
無線電電話
鐵路
裝載卸貨
碼頭
地中海停泊(med-moor)
冰
錨
海灘
升降機(jī)及起重機(jī)
100噸以上升降機(jī)
50-100噸升降機(jī)
25-49噸升降機(jī)
0-24噸升降機(jī)
固定式起重機(jī)
流動式起重機(jī)
浮式起重機(jī)