11月19日，隨著試驗(yàn)列車55301次從成都東站駛出，由中國鐵建所屬中鐵十四局參建的新建成都至宜賓高速鐵路正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。
運(yùn)行試驗(yàn)是高鐵線路開通前最后一道“關(guān)口”。本次運(yùn)行試驗(yàn)將主要通過故障模擬、應(yīng)急救援演練、列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試和按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目，檢驗(yàn)高鐵線路各系統(tǒng)正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營要求，為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。
成都至宜賓高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，成宜高鐵線路始于成都東站，到達(dá)宜賓東站后接渝昆高鐵宜賓段，止于渝昆高鐵宜賓站，全長260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)成都東、自貢、宜賓等12個(gè)車站。
中鐵十四局承建的成都南聯(lián)絡(luò)右線特大橋?yàn)槿€重難點(diǎn)工程，該大橋梁體重約2200噸，全長89.9米，創(chuàng)下了國內(nèi)最大連續(xù)變截面道岔梁平移施工記錄。在錦繡隧道施工過程中，中鐵十四局等單位共同研制打造出我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”順利完成施工任務(wù)。
據(jù)悉，成宜高鐵全線通車后，將與成貴高鐵、在建的渝昆高鐵相連，形成成都至貴陽、廣州、昆明的高鐵大通道，進(jìn)一步強(qiáng)化沿線地區(qū)客運(yùn)交流，縮短地區(qū)間的時(shí)空距離，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。