僅僅半年時間，包括福特、大眾、奧迪、戴姆勒、日產、本田、特斯拉、捷豹路虎等在內的多家車企裁減人員以求降低運營成本，目前已有裁員計劃的車企達到10家以上，預計裁員總人數超過4萬余人。
●奧迪執(zhí)行官布拉姆肖特此前也曾表示，將裁減10%左右的管理職位，到2022年削減約合170億美元成本。
●戴姆勒新任總裁康林松則提出，計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，預計到2021年節(jié)省60億歐元(約合67.5億美元)的成本。
●日產汽車為提振業(yè)績，宣布計劃在范圍內裁員約4500人，以創(chuàng)造300億日元(約2.707億美元)的成本節(jié)約。
●5月20日福特汽車宣布，將在今年8月底前裁減7000個受薪崗位，占員工總數的10%，此次崗位削減能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。
另外，樂于打價格戰(zhàn)的大眾，也表示有意愿加入進來，公司將在未來幾年內減少約7000個行政崗位，以降低核心業(yè)務的成本。并且，大眾汽車已撥出數百億美元用于新型電動汽車的研發(fā)。
可以見得，任何一家車企裁員的動靜都是巨大的，一時間，悲觀論撲面而來，難道這么多巨頭支撐不住倒下了嗎？其實不能這么早下結論，我們應該理性分析以下兩方面原因：銷量、電氣化變革，隨后再給出答案。
中國汽車市場下滑讓車企措手不及
坐過的朋友應該知道，當你乘坐的到達高點之后，便會進入到下降的階段，直至到達起始點。這預示著在達到高峰后，就會開始下滑，與目前汽車行業(yè)目前的困境非常相似，汽車銷售在經歷10年的增長過后，銷量呈現出放緩趨勢。
其中，英國汽車調研公司 jato dynamic，分析了 2018 年一整年的車市調查數據報吿，針對 54 個市場分析，在 2018 年一共銷售出了 8,600 萬輛汽車，但歐洲、中國以及美國市場銷售出現停滯，因此汽車銷售下滑了 0.5%。與此同時，摩根士丹利也于今年1月份預計2019年年汽車銷量將再下降0.3%，而中國車市的下滑速度甚至更加高于預期。
由于中國占車市的 30%，因此 2018 年中國的銷量下滑對于市場的影響甚大。除了自然因素影響外，受美中貿易戰(zhàn)的影響，導致中國車市銷量下滑 2.8%，美國也是下滑了 0.2%。另外面對歐洲種種的不穩(wěn)定性，例如英國脫歐，以及更嚴峻的環(huán)保法規(guī)，也導致整個歐洲市場銷量下滑 1.1%。
相比于歐美等發(fā)達，中國汽車市場因發(fā)展較晚，所以增長空間巨大。在市場供需求持續(xù)旺盛的情況下，車企巨頭蜂擁而至，這是每個車企都不愿放過的一塊肉，因此通過提高產量、加快產品研發(fā)、增加車型數量等方法占領市場，在快速發(fā)展下嘗到了甜頭。
但令人沒有料到的是中國作為大的汽車消費市場，市場逐漸呈現出飽和之勢，即使打響價格戰(zhàn)后收效甚微，并且巨大庫存也暴露出產能過剩的問題。終在銷量斷崖等一連串打擊過后，讓跨國車企痛不欲生，所以讓汽車制造商們只好選擇了關閉工廠和裁員，及時止損的同時節(jié)約成本，保證有資金投入到電氣化的新戰(zhàn)場。
排放法規(guī)日益嚴峻，電氣化轉型不可避免
大眾汽車曾在2015年被發(fā)現柴油車尾氣違規(guī)作弊的行為，美國隨即做出了非常嚴厲的處罰，為此支付了高達250億美元罰金。為應對這一打擊，大眾集團正式啟動了2025戰(zhàn)略，同時將新能源車以及自動駕駛技術做為企業(yè)的發(fā)展重心。大眾新能源車的研發(fā)似乎來的比較匆忙，從這點可以看出在美國對排放有著極其嚴格的法律法規(guī)，車企若達不到標準就要面臨巨額罰款 ，讓嚴苛的法律引導著汽車企業(yè)升級技術，以降低對環(huán)境的污染。
在中國同樣如此，*嚴的國六排放標準馬上實施，這迫使眾多車企生產的車輛要滿足新一輪的排放法規(guī)。要么在原有滿足國五排放的發(fā)動機上升級，要么重新研發(fā)更環(huán)保的新款發(fā)動機，對車企而言拋棄原有成熟的發(fā)動機，斥巨資重新研發(fā)，此可謂啞巴吃黃連有苦說不出。
此前通用汽車正式公布了在中國市場電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。通用汽車將進一步擴大新能源車型布局，計劃在2021年到2023年間在中國市場推出10款新能源車，即到2023年通用在華新能源產品翻一番。面對電動化勢不可擋的勁頭，可以看出發(fā)展電動車型的決心巨大，所以想在中國市場生存下去就必須要遵從游戲法則，加大投入研發(fā)新能源技術。那么問題來了，錢從何來？我想只將從燃油車領域賺到的錢，掏出來投入新的研發(fā)中可能會讓資金流減少，因此通過裁員來節(jié)約成本的做法再合適不過了。
后
根據預測，2019年汽車市場銷量仍有可能負增長，并且就目前市場環(huán)境而言，車企裁員仍然有可能持續(xù)下去。畢竟在惡劣市場環(huán)境下和嚴苛排放法規(guī)下，車企們在無法直接增加盈利的情況下，逐漸意識到了“開源節(jié)流”控制成本的重要性，顯然削減人員支出能夠快速且短期有效的辦法。但就此也并不能過早產生悲觀言論，通過裁員切除掉身上的“贅肉”，塑身后可以更輕快的向電氣化方向轉型，長痛不如短痛的做法不失為一個上上策。
(原標題：車企掀起“裁員浪潮”，4萬人恐怕只是個開始！)