其實50h和60hz的區(qū)別不是很大，沒有實質性的問題。不過是發(fā)電機的轉速略有差別。選擇50hz或60hz，在一個國家里，總得一致。
應當引起人們關注的倒是，為什么要采用50hz或60hz，而不是更高或更低。 在電氣系統(tǒng)里，頻率是一個很重要的基本要素，并不是隨意確定的。
這一個問題看起來簡單，實際上是一個比較復雜的問題，涉及的方面比較多，從原理上追朔，應當從麥克斯韋發(fā)現(xiàn)了經(jīng)典電磁理論、赫茲為麥克斯韋的理論添上了至關重要的一筆、法拉第的法拉第電磁感應定律及其世界上第一臺電磁感應發(fā)電機、英國工程師瓦特金首先制出了電動機，法國人皮克希制成了發(fā)電機、西門子發(fā)現(xiàn)了發(fā)電機的原理，發(fā)明了發(fā)電機，這是發(fā)電機領域的第一例實際應用等說起。
此后人們發(fā)現(xiàn)總結出來的定理為，周期性地改變方向的電流叫做交流電，電流發(fā)生1個周期性變化的時間叫做周期，每秒電流發(fā)生變化的次數(shù)做頻率，單位是赫茲（為了紀念赫茲的貢獻）。交流電的頻率為50（60）赫，電流方向每秒鐘發(fā)生50（60）個周期性的變化，每秒改變的次數(shù)為100（120）次。
電動機是根據(jù)通電線圈在磁場中轉動的基本原理制成的。如果將電動機線圈兩端加兩個銅制滑環(huán)及分別與滑環(huán)接觸的兩個電刷就成為交流發(fā)電機（原理）。發(fā)電機是實現(xiàn)將機械能轉化為電能的裝置，需要原動機拖動。
頻率大小的確定與發(fā)電機、電動機及變壓器等的構造、材料等有關。
50赫的兩極發(fā)電機的同步轉速是3000轉/分，而如果頻率上升一倍達到100赫，那么同步轉速將會是6000轉/分。如此高的速度將會給發(fā)電機的制造帶來很多問題，特別是轉子表面的線速度太高，必將大大限制容量的增加。另外，從使用角度看，頻率過高，使得電抗增加，電磁損耗大，加劇了無功的數(shù)量。譬如以三相電機為例，其電流大大下降，輸出功率及轉矩也大大下降，實在沒有益處。另外，如果采用較低的頻率譬如30赫，變壓效率低，那么將不利于交流電的變壓和傳輸。
現(xiàn)代電力系統(tǒng)的頻率即電力系統(tǒng)中的同步發(fā)電機產(chǎn)生的正弦基波電壓的頻率。頻率是整個電力系統(tǒng)統(tǒng)一的運行參數(shù)，一個電力系統(tǒng)只有一個頻率。我國和世界上大多數(shù)歐洲國家電力系統(tǒng)的額定頻率為50hz。美洲地區(qū)多數(shù)是60hz。大多數(shù)國家規(guī)定頻率偏差±0.1～0.3hz之間。在我國，300萬kw以上的電力系統(tǒng)頻率偏差規(guī)定不得超過±0.2hz；而300萬kw以下的小電力系統(tǒng)的頻率偏差規(guī)定不得超過±0.5hz。由于大機組的運行對電力系統(tǒng)頻率偏差要求比較嚴格，因此有些國家對電力系統(tǒng)故障運行方式的頻率偏差也作了規(guī)定，一般規(guī)定在±0.5～±1hz之間。超過允許的頻率偏差，大機組將跳閘，這不利于系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
在電力系統(tǒng)內(nèi)，發(fā)電機發(fā)出的功率與用電設備及送電設備消耗的功率不平衡，將引起電力系統(tǒng)頻率變化。當系統(tǒng)負荷超過或低于發(fā)電廠的出力時，系統(tǒng)頻率就要降低或升高，發(fā)電廠出力的變化同樣也將引起系統(tǒng)頻率變化。
另外，我國電網(wǎng)的頻率變化范圍是±1hz。因為頻率調節(jié)慣量較大，范圍小容易引起電網(wǎng)振蕩，作過溫控或恒壓的人應該理解。在大網(wǎng)并網(wǎng)前，蘭州地區(qū)的電網(wǎng)頻率在50.5hz以上，上海地區(qū)在49.5hz左右?，F(xiàn)在的大網(wǎng)并網(wǎng)有利于電網(wǎng)頻率及電壓穩(wěn)定。
載波頻率越高，正弦波型越好，電機繞組的諧波越少。但是輻射干擾能量提高，干擾周邊電氣設備。 電網(wǎng)頻率的差異取決于人們的計算習慣，美洲的大規(guī)模發(fā)電較早，當時的計算工具主要是英制（12進制）計算尺，為便于計算，用60hz，稍晚一點的規(guī)模電網(wǎng)都用10進制數(shù)據(jù)，50hz更方便些。 關于電壓等級，分為發(fā)電機和電動機兩個系列，我們常說的電壓是電動機電壓，是基本系列，220v為基礎，每乘1.414并圓整后為一個等級，變頻器電壓除外；發(fā)電機電壓為同等級的電動機電壓加5%并圓整。所以只有230v或400v的發(fā)電機而沒有220v或380v的發(fā)電機。
機場的特殊情況是：機載發(fā)電機要求體積小重量輕，只有提高頻率才能滿足功率要求，所以相應的機載電氣設備用400hz,與飛機相關的電源要400赫茲咯！軍用的更高的也有。
航空器上的電源采用400hz就是為了減小體積和重量，是一個復雜的系統(tǒng)工程。軍電和航電的400hz主要取決于以下幾點：1、頻率高的發(fā)電機或電動機由于轉速高、轉矩小而體積、重量較?。?、飛機上發(fā)電機的動力取自航空發(fā)動機，轉速較高；3、直流用電設備較多，頻率高有利于減小整流紋波。
在相同電壓的情況下，50hz與60hz及400hz電源在傳輸功率上、整流效率有什么不同? 不用100hz或120hz是因為頻率太高，一方面?zhèn)鬏斃щy，做變頻器的對線路感抗及容抗的理解應該是深刻的；另一方面，發(fā)電機和電動機的轉速太高或極數(shù)太多都不可取。
400hz的電不能遠距離傳輸，用戶在訂購400hz發(fā)電機時要給定傳輸距離及方式，整流效率也差，但整流后紋波較小，紋波頻率較高，好處理.如果50赫茲投入需要60赫茲的生產(chǎn)線, 交流電機速度降低，（電機速度與頻率成正比）電機發(fā)熱，長時間工作必燒無疑. 控制系統(tǒng)一般通過整流和開關電源，應該沒事。還要看一下對頻率敏感的器件.（大前題，電壓等級一致）
如果要研究將50hz電源直接供電給需要60hz電源的生產(chǎn)線上使用,主要考慮電磁器件的電磁特性，如電動機、變壓器，其次是與電源頻率有關的采樣信號。對于前者，研究的方法可以找到這兩個器件的電磁表達式，分別將50hz和60hz帶進去，就可以發(fā)現(xiàn)一些問題。