現(xiàn)有國內(nèi)外裝載機液壓系統(tǒng)技術(shù)：
隨著裝載機逐漸向大噸位方向發(fā)展，功率的合理分配成為整機性能的重要體現(xiàn)。同時節(jié)能也越來越重要，上現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)都把工作液壓系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)進行合一分流，而合分流方式有如下兩種：一種為閥控油路，系統(tǒng)中有兩個主液壓動力源。在兩個系統(tǒng)中加優(yōu)先閥，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不另帶溢流閥。若不轉(zhuǎn)向時，壓力p1逐漸升高，推動優(yōu)先閥左移，
1閥控合分流液壓系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向泵壓力油流入工作系統(tǒng)，雙泵合流。當(dāng)整機處于掘起狀態(tài)時，工作壓力急劇升高，壓力超過額定值，液壓系統(tǒng)在高壓下溢流，造成能量的極大浪費，并使液壓系統(tǒng)油溫急劇升高，對整個系統(tǒng)造成致命的損害。另一種為控制泵，系統(tǒng)中有三個主液壓動力源。
當(dāng)裝載機進行動臂舉升狀態(tài)時，開關(guān)閥左移，雙泵合流，流向工作裝置的流量增大，以提高鏟斗舉升速度；若整機在挖掘、裝載狀態(tài)時，控制油口k有壓力進入，開關(guān)閥向右移動，流向工作裝置的油量減小，一部分開關(guān)泵流出的液壓油流回到油箱，減輕液壓負(fù)荷，此部分功率被分配到驅(qū)動輪，提高了牽引力。此種系統(tǒng)雖然能夠節(jié)省能源，但在除動臂舉升狀態(tài)外難以獲得較高的工作效率，且在挖掘狀態(tài)下仍然處于高壓溢流狀態(tài)，對整機造成致命的損害。并且系統(tǒng)較復(fù)雜，成本增加較大，經(jīng)濟效益差。
2泵控合分流液壓系統(tǒng)
為了節(jié)省能源，降低成本，減少油溫升高對液壓系統(tǒng)的損害，使整機處于一種可靠的運行狀態(tài)，并避免當(dāng)轉(zhuǎn)向或工作壓力超過額定值時，整個系統(tǒng)在高壓下溢流，造成能量的極大浪費，并使液壓系統(tǒng)油溫急劇升高，對整個系統(tǒng)造成致命的損害，特發(fā)明了這種液壓系統(tǒng)，本系統(tǒng)成本低，可靠性高，能夠極大的提高整機功率利用率，并具有高壓自動溢流，高溫自動切斷合流，保護系統(tǒng)，同時還能獲得較大掘起力。改善了噸位較大的高壓大流量裝載機液壓系統(tǒng)性能，使功率利用率有較大的提高。對整機性能有極大的改善，并使整機智能化控制成為可能。
可控雙泵合分流液壓系統(tǒng)簡介：
本液壓系統(tǒng)為閥控合分流系統(tǒng)，有兩個主動力源，為工作泵和轉(zhuǎn)向泵，在轉(zhuǎn)向和工作液壓系統(tǒng)中加一個合分流控制閥，可控雙泵合分流閥為電磁控制閥如附圖4，其中電磁鐵接口與整機三級報警系統(tǒng)聯(lián)接。
此閥為p-pf常開，pf與t油口常閉閥，pf壓力與主閥芯右端相通，若轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時，轉(zhuǎn)向壓力油從優(yōu)先閥可控雙泵合分流閥p口進入工作液壓系統(tǒng)pf，進行雙泵合流，提高了整機的工作效率，當(dāng)整機進行掘起或超載時，工作液壓系統(tǒng)壓力超過18mpa，并通過節(jié)流口作用在閥的右端，若作用力f大于彈簧設(shè)定值時，可控雙泵合分流閥芯左移，p油口與t油相通，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行低壓溢流，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高壓下溢流，降低功率損失及液壓油溫。
若整機長時間在高壓溢流狀態(tài)，系統(tǒng)油溫升高到系統(tǒng)設(shè)定值時，油溫傳感器采向控制器發(fā)出信號，系統(tǒng)進行三級報警，控制器對e發(fā)出電信號可控雙泵合分流閥電磁鐵通電，使推動閥芯4右移，p油口與t口相通，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行低壓溢流。雙泵不合流，避免系統(tǒng)油溫升高，造成系統(tǒng)損害。
優(yōu)點和積極效果：
本系統(tǒng)具有以下優(yōu)點和積極效果：
a）本系統(tǒng)對于噸位較大的高壓大流量裝載機液壓系統(tǒng)對閥控合分流系統(tǒng)性能進行了極大的改進，降低了整機的散熱功率，可使功率利用率有較大的提高。對整機性能有極大的改善。
b）成本較三泵合分流系統(tǒng)低，具有很好的經(jīng)濟效益。
c）對整個液壓系統(tǒng)提供了可靠的壓力、溫度保護，提高了整個系統(tǒng)的壽命和可靠性。
d）結(jié)構(gòu)緊湊，制造方便。
e）使整機智能化控制成為可能，便于整機實行智能化控制。