中國龐大的市場規(guī)模,一直被外國公司垂涎。同時,中國市場也是一個化的市場,越來越多的外國公司,來到了中國市場,為中國的消費者提供服務(wù)。
自動駕駛這個潛在的巨大市場,外國公司自然沒有理由錯過。目前,外企進入中國自動駕駛市場的方式,大致可以分為三種:1、與供應(yīng)商合作;2、外國法人獨資自研;3、成立合資公司自研。
上述三種方式并不能完全劃分,因為自動駕駛技術(shù)的集大成性。但上述這三種方式的核心在于,外企進入自動駕駛市場,核心技術(shù),特別是涉及到核心信息(包括但不限于高精地圖)的歸屬權(quán)問題。
進入中國自動駕駛市場的外企類型不一,大致包括整車企業(yè)、供應(yīng)商和科技公司三大類,這三大類公司,按照自己的特點有著自己的方式。下面,就先看看外企在中國市場,進入自動駕駛行業(yè)的三種方式。
一、與供應(yīng)商合作
與供應(yīng)商合作,這是外企中整車企業(yè)的主要玩法,準(zhǔn)確的說就是國外的汽車品牌,在中國需要尋求中國市場的自動駕駛供應(yīng)商。
雖然車企都有在自動駕駛領(lǐng)域投入大量的人力物力和財力,但是,按照車企一直以來采用的供應(yīng)商體系,自動駕駛作為一項新技術(shù),終是需要融入到車輛中,然后提供給消費者,這是車企的思路。
按照這個思路,車企在自動駕駛領(lǐng)域,大多都是走依靠供應(yīng)商的角色。除了通用汽車并購了cruise,并且將其獨立發(fā)展,先后獲得軟銀愿景基金和本田汽車的投資,福特汽車則并購了argo,同樣將其獨立發(fā)展,近與大眾進行了自動駕駛領(lǐng)域的合作。
在中國市場,外國品牌車企還沒有并購初創(chuàng)公司,還是和供應(yīng)商合作的方式開展自動駕駛的研究。例如,奧迪與華為進行的是l4級別的自動駕駛合作,并且走車路協(xié)同方向。在2018年底,在即將開通的延崇高速上進行了測試。
這或許是目前外國品牌車企,在中國開展自動駕駛研究主要的方式。一方面在于自動駕駛技術(shù)還處于初級階段,距離量產(chǎn)還有較長的一段時間。其次,就是車企本身對自動駕駛技術(shù)的定位就是要采用供應(yīng)商方案。
至于通用汽車和福特汽車,理論上,這兩家公司都并購了自動駕駛初創(chuàng)公司,并且將其獨立發(fā)展,將來會各自采用旗下自動駕駛公司的技術(shù),前提是能滿足量產(chǎn)的需求。至于在中國市場會采用什么樣的方式,這個還有待觀察。
二、外國法人獨資自研
目前,自動駕駛*waymo在中國上海成立了外國法人獨資的公司,但是,除了成立公司外,一直沒有進一步的官方動作。行業(yè)傳聞很多,包括在招聘人員進行本土化自研,甚至有傳聞是要并購一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司。
從可行性來看,招聘人員進行本土化自研的可能性,要遠(yuǎn)高于并購一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司。并不是說waymo沒有錢去做并購,而是并購的行為有沒有價值,畢竟國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司的技術(shù)積累,從現(xiàn)階段來看,是遠(yuǎn)不如waymo的。
在今年的cvpr上,waymo宣布公開自動駕駛數(shù)據(jù)集,這是包括完整傳感器信息、帶標(biāo)注的數(shù)據(jù),包含3000段駕駛記錄,平均每段長度為20秒,大約是60萬楨的自動駕駛數(shù)據(jù)。公開數(shù)據(jù),可能能促進行業(yè)的發(fā)展。換句話說,自動駕駛初創(chuàng)公司,更不好去忽悠投資人了。
除了waymo在中國成立外國法人獨資公司外,一級供應(yīng)商博世也是類似采用同樣的方式。博世(中國)投資有限公司是外國法人獨資的模式,旗下在蘇州進行自動駕駛研究的團隊正在朝著擁有核心研發(fā)能力進發(fā)。
此前,博世中國的研發(fā)團隊,更多的是進行本土化的研發(fā),或者是一些非核心技術(shù)的研發(fā),這些其他很多外企在中國的研發(fā)中心是一樣的,但是,自動駕駛技術(shù)的要求,以及環(huán)境的要求,甚至是形勢的要求,可能讓博世會把更多的核心研發(fā)放到中國來。
三、成立合資公司自研
目前,還沒有外企正式宣布成立合資公司進行自動駕駛的自研,這里的合資公司,指的是把自動駕駛業(yè)務(wù)獨立,并且吸納外部資本的方式,而不是基于原有的合資公司,進行自動駕駛相關(guān)的研究。
例如,安波福宣布在中國成立自動駕駛研究中心,將來會采用何種方式操作呢?這是值得觀察的。要在中國市場將來自研甚至是開展自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù),成立合資公司或許是外企進行自動駕駛業(yè)務(wù)的一種主流方式。外企采用這種方式的可能有以下幾個方面考慮:
1、自動駕駛技術(shù)商業(yè)化是長周期的技術(shù)。長周期意味著對資金的需求量大,單憑一個公司,甚至是一個公司的區(qū)域公司(例如外企的中國公司),獨立投入進行研發(fā)和商業(yè)化,可能性不大,需要不斷的吸引外部的力量,包括資本。
2、自動駕駛技術(shù)商業(yè)化是產(chǎn)業(yè)鏈合作的技術(shù)。自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度,意味著單一的公司,很難能夠?qū)⒆詣玉{駛技術(shù)從研發(fā)到商業(yè)化,一條龍的獨立完成,尤其是在商業(yè)化方向,需要更多資源支持的情況下,獨立并吸納產(chǎn)業(yè)鏈資本的方式,可能是更好的一種方式。
3、自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的地域性特點。自動駕駛技術(shù),未來的商業(yè)化,一定是帶有地域性特點的。因為自動駕駛技術(shù),主要是在特定的區(qū)域進行活動,并且對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重要的影響。從商業(yè)化和安全的角度來看,成立合資公司的方式,可以幫助外企解決一些外部問題。
自動駕駛,其特點是技術(shù)難度高、產(chǎn)業(yè)鏈條長、產(chǎn)品危險度大,對于監(jiān)管部門而言,應(yīng)該盡快制定市場的規(guī)則,特別是外企的準(zhǔn)入規(guī)則,這樣才能為中國自動駕駛市場,引入外部的競爭,從而促進行業(yè)的發(fā)展。
(原標(biāo)題:外企進入中國自動駕駛市場的3種方式)