最近一周，出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，運(yùn)輸需求反彈，帶動(dòng)以歐美航線(xiàn)為首的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲。
歐線(xiàn)運(yùn)價(jià)上演反攻，單周大漲31.4%，美西單周漲10.1%(整個(gè)7月漲幅達(dá)38%)。
此輪行情也算是船公司推動(dòng)歐美航線(xiàn)8月漲價(jià)行動(dòng)的提前反映。
業(yè)界透露，在歐美貨量增加有限、新增運(yùn)力持續(xù)投入的情況下，船公司抽艙減班已接近極限，能否在8月首周維持運(yùn)價(jià)的漲勢(shì)將成為重要的觀(guān)察焦點(diǎn)。
7月以來(lái)，美國(guó)貨量漸增、歐洲貨量稍有起色，但仍難以消化過(guò)剩運(yùn)力，供需失衡，主要靠船公司抽艙減班穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，市場(chǎng)傳出目前抽艙率已接近臨界點(diǎn)。
其實(shí)關(guān)于集運(yùn)市場(chǎng)是否迎來(lái)旺季的討論就一直存在，但大部分班輪公司仍對(duì)市場(chǎng)前景十分謹(jǐn)慎。
當(dāng)前全球集運(yùn)市場(chǎng)仍處于供需缺口大、供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)。
從供給面看，艙位過(guò)剩，短時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)很難恢復(fù);從需求面看，今年的旺季很可能延后，預(yù)計(jì)第三季度末或第四季度初，運(yùn)價(jià)可能會(huì)多航線(xiàn)上漲。