1，電動(dòng)汽車電池突破了嗎2，新能源車電池技術(shù)什么時(shí)候突破3，電動(dòng)汽車的電池 能量密度上有沒有突破1，電動(dòng)汽車電池突破了嗎
你說的突破是什么意思？現(xiàn)在的鋰電池電動(dòng)車越來越多，續(xù)航里程長，電池重量輕，電池容量大，電壓高，速度也提升了。因?yàn)楹茈y有一塊高電量，高容量，低質(zhì)量的電池，以當(dāng)前的技術(shù)，也很難保證電池使用起來的效果，壽命，總體來說就是技術(shù)水平還不夠完善。
2，新能源車電池技術(shù)什么時(shí)候突破
說明天，你不信，說50年，你也不信，按照目前發(fā)展的速度，20年內(nèi)可以突破。新能源電池技術(shù)突破的目的不外乎就是提升安全性、提升續(xù)航里程、降低成本，能同時(shí)達(dá)成這幾項(xiàng)目標(biāo)的就是固態(tài)電池，能看到關(guān)于輝能科技的固態(tài)動(dòng)力電池信息，直接在鋁殼里面堆棧大量的固態(tài)電池極層與電解質(zhì)，一顆就可以達(dá)到20度電，大約四分之一臺(tái)電動(dòng)車的電量了，體積是特斯拉電池包的一半而已。目前國家已經(jīng)出臺(tái)了對(duì)于新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的鋰電池后期價(jià)值利用的規(guī)定，主要是通過一些標(biāo)準(zhǔn)的步驟來鑒定、修復(fù)、分類以及使用的方法，大部分是作為儲(chǔ)能電池再次利用。
3，電動(dòng)汽車的電池 能量密度上有沒有突破
不合理。以微宏鈦酸鋰電池為例，雖然能量密度沒有磷酸鐵鋰高，但是普通鋰電池一般循環(huán)周期為3000次左右，微宏鈦酸鋰電池可達(dá)2萬次以上，還具有10分鐘快充放電，不起火不爆炸的高安全性。而我國90%左右的公交車，每次往返運(yùn)行里程平均在30km左右，早晚高峰時(shí)段為了提升運(yùn)行效率，發(fā)車時(shí)間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，而一輛公交車的使用壽命平均為10年，公交系統(tǒng)的這些“剛需”對(duì)于公交車整車尤其是電池質(zhì)量提出了高要求，并不是一味地將能量密度數(shù)值和續(xù)駛里程提高就能夠解決的。在安全性方面，鈦酸鋰電池耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。此外，安裝鈦酸鋰電池的公交車運(yùn)營成本是石油的1/10，可靠性、安全性大于內(nèi)燃機(jī)，并且與車輛同壽命。而很多能量密度高的電池，2、3年就會(huì)出現(xiàn)不同程度衰減。如果10年做5套電池，光生產(chǎn)電池的能耗和污染，已經(jīng)沒有節(jié)能減排的意義了。同等 情況下電池密度大意味著充電多，同等情況下就意味著的車輛續(xù)航里程大。