翡翠航空二字碼：ji 翡翠航空三字代碼：jae 航班呼號：jade cargo
2004年，翡翠航空開始籌建。公司計劃總投資為9000萬美元，初期投資與注冊資本為3000萬美元。其中深圳航空公司、德國漢莎航空公司、德國投資與開發(fā)有限公司宣布總共出資3000萬美元，成立深圳翡翠貨運航空公司，三者分別占股51%、25%、24%。 翡翠航空以深圳為基地，全貨機運營，主要經(jīng)營國際定期與非定期航空貨物運輸服務(wù)，還將廣泛開展國內(nèi)外航空貨物運輸銷售與代理服務(wù)，同時兼營進出口服務(wù)、飛機租賃服務(wù)、貨物倉儲服務(wù)、地面操作服務(wù)、貨站建設(shè)與經(jīng)營等，航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋亞洲和歐美地區(qū)。
2005年9月，剛剛成立的翡翠貨航宣布出資13.1億美元，向波音公司訂購6架波音747-400erf貨機。其中第一架全新的747-400erf貨機已于2006年8月1日抵達深圳寶安國際機場，并于8月5日執(zhí)行了由深圳寶安機場飛往阿姆斯特丹機場的第一次商業(yè)航班飛行。
翡翠航空第一架貨機，注冊號為b-2439的747-400erf 攝于阿姆斯特丹，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
隨后，在2006年11月--2008年1月，翡翠航空剩下的5架747也逐漸交付。翡翠貨航迎來其全盛期，機隊共有6架波音747全貨機，其中3架為自有，另外3架以租賃方式從租賃商處租回。預(yù)計將有17.28萬噸的年國際貨運吞吐量，這對深圳物流轉(zhuǎn)運中心的形成和我國進出口貿(mào)易的發(fā)展都將有著重要的推動作用。
2009年12月11日上午，深圳市副市長張思平在五洲賓館會見了來訪的德國漢莎貨運航空公司(lufthansa cargo ag，簡稱“漢莎貨運”)總裁兼首席執(zhí)行官卡斯滕·史博一行。漢莎集團和漢莎貨運選擇與深圳合作設(shè)立翡翠航空，并將發(fā)展重點放在中國、放在深圳的戰(zhàn)略是正確的。基于對中國和深圳未來經(jīng)濟發(fā)展的信心，漢莎集團將進一步支持翡翠航空，加強其在公司全球戰(zhàn)略中的地位。翡翠航空在初期運營6架波音747-400erf型超遠(yuǎn)程貨運飛機,經(jīng)營國際貨運航線30余條。
翡翠航空成立之初，飛機出去時滿倉的中國商品，回來時則帶德國貨物滿載而歸。然而，這樣的情況，隨著2008年全球金融危機，市場開始疲軟而一去不復(fù)還：先是往返貨機通常只能裝到半倉，到2011年，已經(jīng)基本無貨可運。
由于經(jīng)濟問題，翡翠航空從2011年12月31日起停止運營。漢莎貨運董事長兼首席執(zhí)行官加內(nèi)特(karl-ulrich garnadt)稱，翡翠航空的公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證依然有效，所有員工工資照常進行了支付，旗下6架波音747-400貨機已停飛，處于正常維護狀態(tài)。加內(nèi)特表示：“這是目前情況下，我們所能做到的最好水平。”漢莎貨運正試圖出售其所持翡翠航空股份，也不排除破產(chǎn)的可能，但他拒絕透露具體解決方案。加內(nèi)特表示：“盡管韓國市場需求疲軟，香港甚至出現(xiàn)兩位數(shù)下降，但中國內(nèi)地市場需求仍然旺盛。亞洲貨運航線對漢莎貨運來說，仍是最重要的市場，我們50%的業(yè)務(wù)涉及亞洲。我們從歐洲到亞洲的銷售額增長了22%，這也彌補了一部分損失。
截至2012年1月31日，翡翠航空總負(fù)債43.87億元，其中銀行負(fù)債34.5億元，多數(shù)貸款來自中行，建行也有少量債權(quán);股東負(fù)債3.45億元，經(jīng)營性負(fù)債5.92億元(包括抵押給中國銀行的三架飛機，每架飛機欠租金225萬美元，三架共欠租金675萬美元)。
在重組提議遭到海南航空股份有限公司(hainan airlines company limited，簡稱“海航”)、中國國際航空股份有限公司(air china limited，簡稱“國航”)婉拒之后，深圳當(dāng)?shù)氐囊患邑涍\集團友和道通決定出手一試。對于這家只有三架舊貨機的民營貨運公司而言，翡翠航空擁有的六架承擔(dān)國際貨運的新飛機，以及國內(nèi)首個合資貨運航權(quán)，加上打了對折的銀行債務(wù)，無疑具有吸引力。僅三個月后，在不可預(yù)見的費用和難以控制的成本面前，這家公司的接盤希望破滅。2012年5月底，友和道通在歷經(jīng)多輪談判后，宣布退出重組。
清算組工作人員表示，“友和進入后，發(fā)現(xiàn)各方利益糾葛的復(fù)雜程度超乎想象。”接近清算工作組的法律專家透露，早在兩三年前，國航(深航為翡翠航空的大股東，國航為后者的大股東)已萌生退意，希望盡早從翡翠航空抽身而退，“越快越好”，即使破產(chǎn)也在所不惜。
2012年6月1日，翡翠國際貨運航空有限責(zé)任公司重啟了2011年就提出的自主破產(chǎn)清算。重啟清算后，中行依然在焦急地尋找替代方案。“以最大限度地保全銀行的資產(chǎn)。”知情人士稱，上述貸款已經(jīng)做了相應(yīng)的撥備，所以此前中行對于上述貸款的處置并不急迫。但隨著翡翠航空經(jīng)營狀況的每況愈下，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)邊緣，新的成本不斷發(fā)生，銀行面臨的壓力也與日俱增。
翡翠航空董事會已經(jīng)決定自愿解散公司，該進程取決于所有必要的政府批準(zhǔn)。我們將作出所有努力以盡量減少對各利益相關(guān)方的影響。”“這個行業(yè)一旦出問題，就不是小問題，成本會急劇上升，波及效應(yīng)很大。”航空租賃業(yè)的權(quán)威人士直言，銀行當(dāng)時選項目時，對可能面對的問題和風(fēng)險估計不足，導(dǎo)致現(xiàn)在騎虎難下。
翡翠破產(chǎn)后，租賃商收回了翡翠航空最早引進的三架波音747。而翡翠航空自有的，注冊號為b-2422、b-2423則被封存于上海浦東國際機場，b-2421被封存于深圳寶安國際機場。從2015年開始，這三架飛機開始線下拍賣。
線下拍賣經(jīng)歷過多次流拍后，2017年11月20日在深圳市中級人民法院的指導(dǎo)下，翡翠航空進行了首次線上拍賣，11月21日，國內(nèi)空運巨頭順豐航空豪擲3.2億買下了其中的兩架747飛機用于擴充其航空機隊。還有一架747飛機沒有被拍賣出去，據(jù)了解，剩下的這架飛機型號b-2421處于破損狀態(tài)，僅剩下了機身以及三臺發(fā)動機，12月12日，淘寶拍賣再度啟動了b-2421的飛機拍賣，最終，以色列 ace 公司競拍成功。交付之后，該架飛機由于發(fā)動機缺失等原因留在深圳機場進行維修和護理。2018年6月22日，這架塵封7年之久的b-2421重返藍天，飛往異國他鄉(xiāng)。