外貿(mào)旺季來了 ，外貿(mào)大省廣東的國際物流運輸壓力大了！廣東是我國經(jīng)濟第一大省，在疫情影響下，國際經(jīng)濟形勢仍面臨不確定性。目前，廣東外貿(mào)的情況如何呢？港口的運行情況又如何呢？
外貿(mào)訂單旺季提前來臨 廣東港口運力仍承壓
在深圳，從事智能硬件出口的鄭波告訴記者，自去年疫情發(fā)生以后，他們的訂單迎來了逆勢增長。
深圳某物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司首席執(zhí)行官 鄭波：我們今年用半年完成了去年全年的出口銷售額。今年下半年，由于旺季即將到來，訂單目前也十分充足。
雖然受到疫情的影響，但是今年廣東外貿(mào)仍保持正增長。據(jù)海關(guān)廣東分署統(tǒng)計，今年1月-7月，廣東外貿(mào)進出口4.49萬億元人民幣，較去年同期增長20.5%。
招商局港口（華南）營運中心sct港區(qū)操作總經(jīng)理 周毅敏：現(xiàn)在可以看到碼頭非常滿，全都是重箱。正常情況碼頭不可能堆這么高的重箱，一般也就四層左右，現(xiàn)在我們可以看到有六層高的。
記者了解到，今年以來，全球集裝箱海運價格一路上漲。在深圳從事20余年玩具生產(chǎn)的張祺隆告訴記者，雖然他們提前安排了生產(chǎn)，但目前運價仍在高位運轉(zhuǎn)。
深圳某玩具有限公司總經(jīng)理 張祺?。喝ツ赀@個時候，中國去美國大概是6000美元一個貨柜，目前大概是22000美元，今年的高位在7月份出現(xiàn)。我們零售價要提升了，提升之后就會影響需求。
“客改貨” “組合港”等多模式 助力我國外貿(mào)運力增長
針對旺盛的國際貨運需求，目前，外貿(mào)大省廣東又如何解決運力緊張的局面呢？
在疫情之后，國際客運航班大面積減少，各航空公司開始將客機運貨轉(zhuǎn)為全貨機運貨。在深圳機場，熱門跨境貨運航線基本處于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，各大航空公司將“客改貨”已經(jīng)成為常態(tài)。
南方航空物流深圳分公司國際貨運室黨支部書記 張廉：南航在深圳除了每周固定飛三班芝加哥和三班法蘭克福的貨機之外，還開通了深圳到悉尼的“客改貨”航線。
記者了解到，去年疫情發(fā)生以來，深圳還啟動了粵港澳大灣區(qū)組合港項目，支持大灣區(qū)沿海的樞紐港和內(nèi)河支線港一體化運營，企業(yè)可在支線港口一次性辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，由駁船運送到樞紐港口換裝大船出海，大幅壓縮了通關(guān)時間和成本。
深圳海關(guān)所屬蛇口海關(guān)辦公室副主任 楊秀聰：今年以來，深圳蛇口至順德新港、北滘兩條航線吞吐量超過1.78萬標(biāo)箱，順德兩港超過85%的貨柜選擇以組合港模式進行進出口。
業(yè)內(nèi)人士表示，在運力增長的同時，隨著外貿(mào)旺季來臨，歐美等國家和地區(qū)港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運回我國的速度，短時間內(nèi)，國際海運市場供需依舊緊張。
中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任 林江：在疫情還在蔓延的歐美市場需求端，形成了對從中國進口商品的單向路徑依賴，使得出口國集裝箱船有去無回。歐美國家的物流行業(yè)從業(yè)者人數(shù)下降，也降低了貨物通關(guān)環(huán)節(jié)的效率。