1，鋰電池技術out了2030年誰才是電動汽車電池主流2，固態(tài)電池技術究竟發(fā)展到了哪一步3，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時候量產(chǎn)4，超薄固體氧化物燃料電池氫耗盡后仍可發(fā)電嘛5，固態(tài)電池是未來的發(fā)展趨勢嗎1，鋰電池技術out了2030年誰才是電動汽車電池主流
其實還是鋰離子電池其實還是鋰離子電池畫餅充饑能買到再說吧！眼前還是要加油的！
2，固態(tài)電池技術究竟發(fā)展到了哪一步
在材料方面，中國科學院寧波材料技術與工程研究所、中國科學院上海硅酸鹽研究所為代表的團隊，已經(jīng)開發(fā)了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片等，已經(jīng)開始對社會提供樣品和供貨。中科院化學研究所在雙功能聚合物電解質(zhì)相關研究中，成功開發(fā)出新型雙功能聚合物電解質(zhì)，并實現(xiàn)紫外光固化技術制備，其實現(xiàn)的高室溫離子電導率和機械強度，可用于室溫固態(tài)金屬鋰電池。
3，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時候量產(chǎn)
2013 年 7 月份美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態(tài)電池充電技術相關的專利。固態(tài)電池屬于低功率密度和高能量密度類電池。豐田公司目前專注于利用固態(tài)電池的高能量密度特性,有意將電池續(xù)航提升 3-4 倍,并準備將其運用到 2020 年的車型上。而蘋果方面則對固態(tài)電池的低功率密度感興趣,有意在未來 ios 設備以及穿戴設備上使用這種電池技術。額
4，超薄固體氧化物燃料電池氫耗盡后仍可發(fā)電嘛
哈佛大學材料科學家通過采用低溫運行和使用納米結構氧化釩作為陽極材料，研發(fā)出一種新型固體氧化物燃料電池（sofc），既可發(fā)電，也可以存儲電化學能量，即使氫燃料耗盡仍可持續(xù)運行一段時間。研究人員認為，理論上這種氫燃料電池可用于小尺寸便攜式設備，如無人機，因為額外提升儲存能量，可以顯著延長設備的使用時間。 薄膜固體氧化物燃料電池傳統(tǒng)上使用鉑做電極，電池在電化學反應停止之前，只能發(fā)電約15秒。新的固體氧化物燃料電池使用鉑和氧化釩雙層陽極，在沒有燃料的情況下，可以繼續(xù)運行的時間高達14倍以上（3分30秒，電流密度0.2 ma/cm2）。研究人員將在兩年內(nèi)進行應用測試
5，固態(tài)電池是未來的發(fā)展趨勢嗎
所謂產(chǎn)品未動，專利先行，特斯拉和豐田公開專利給了我啟發(fā)。在新技術破繭而出，高速發(fā)展的時候，為了保障企業(yè)的權利，總會在知識產(chǎn)權上花費很大的精力。同時，如果一個技術非常有希望成為主流技術的話，那么參與的公司也會越來越多，從這兩個角度來看，似乎通過專利數(shù)來評價一個技術的現(xiàn)狀，是有一定參考價值的。寶馬2026年要投產(chǎn)固態(tài)電池？我還看不準鋰電池無可厚非的是當下最時髦的電池技術，在消費級市場，動力電池和儲能領域，都被寄予著厚望。所以當我以鋰離子或鋰電池為檢索關鍵詞的時候，檢索出的專利數(shù)量都在2萬件以上。相應的，像燃料電池這樣即將呼之欲出的技術，近十年的專利技術，也接近了2萬件。而向鉛酸電池、鎳氫電池這樣的成熟電池技術，專利數(shù)則在2千件左右。固態(tài)電池相關技術，專利數(shù)只有一兩百件，說明這個技術普遍在行業(yè)內(nèi)認知程度還不高。根據(jù)上面的話題，我想引申一下：到底從技術上到產(chǎn)品的拐點在哪呢。我記得一次智電的龐總，問過我一句話：“你認不認為資本和投入可以加速技術?！蔽耶敃r的回答是肯定的，當資源投入某一領域的時候，這個領域必然得到發(fā)展。但是，是不是資本、資金去哪，哪個技術就是即將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術了呢?我個人覺得不是，金融和資本，可以加速和催生某個技術的發(fā)展，但是發(fā)展永遠逃脫不了這項技術本身的客觀規(guī)律。過分的投入，可能會激起的是更多的泡沫。所以資本的方向，不一定代表技術的方向。如果用專利數(shù)評價某家公司，可能不說明問題，但是如果要評價一個行業(yè)，可能還是比較客觀的。當一個技術，被行業(yè)所認知的時候，專利數(shù)會迅速提升。當一個技術要真正投入市場的時候，由于研發(fā)行為轉為了商業(yè)行為，專利數(shù)自然就會開始下滑。當你聽說有人開始對于一些專利在法院告來告去的時候，說明技術已經(jīng)產(chǎn)生商業(yè)價值了，這個技術基本上就成熟了。所以成熟的鉛酸電池和鎳氫電池產(chǎn)品，專利數(shù)就要比發(fā)展中的鋰電池和燃料電池少得多。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。2015年3月，英國戴森公司（dyson）創(chuàng)始人詹姆斯·戴森首筆1500萬美元的投資投向了固態(tài)電池公司。