跨境電商的整體發(fā)展趨勢要從大局怎么看
2019年跨境電商的整體發(fā)展趨勢要從全局來看。從跨境電商發(fā)展的歷史進程來看，不能僅僅從一兩年的時間來做預判。
目前跨境電商只能處于一個穩(wěn)步向上發(fā)展的階段，未來會有爆發(fā)。在去年舉辦的中國國際進口博覽會期間，阿里、蘇寧、jd.com等電商平臺紛紛公布進口計劃，借機采購商品，開拓貨源。
據(jù)統(tǒng)計，東南亞和東歐市場成為新寵。電商出口經(jīng)濟體中，南亞的印度、東南亞的菲律賓、印尼、馬來西亞、泰國、埃及、土耳其、阿聯(lián)酋、卡塔爾、中東的摩洛哥；東歐的波蘭和羅馬尼亞；南美的哥倫比亞、秘魯、智利等國2019年經(jīng)濟增速預計在3%以上。從經(jīng)濟增速也可以看出，東南亞和中東是離岸電商的第一和第二大潛在市場。然后東歐南美的一些國家也有不錯的潛力。
目前營銷主要流向新媒體和營銷渠道能力:比如海外社區(qū)的運營能力，新流量渠道的開發(fā)能力。新興的視頻營銷，以及直播電商等新模式。目前國內(nèi)電商在發(fā)達市場的主要引流渠道都是基于臉書、谷歌等大流量渠道，或者在亞馬遜、ebay等國際第三方平臺上銷售，直接與眾多海外品牌和賣家爭奪同一批用戶的注意力。對相同用戶群和廣告位的競爭，導致流量-客戶獲取成本越來越高。
物流一直是跨境電商物流最重要的部分，物流行業(yè)的發(fā)展也能反映整個跨境行業(yè)的發(fā)展趨勢?？缇畴娚痰奈锪髂Ｊ街饕袊H包裹、國際快遞、專線物流、第三方物流、海外倉等。美國萬國郵政聯(lián)盟的退出將影響第一個國際郵政包裹的物流成本。國際包裹雖然耗時長，但價格便宜，覆蓋面廣，通關能力強，成為國內(nèi)賣家的主要選擇。但要解決根本問題，還是需要一套專業(yè)的跨境電商物流系統(tǒng)——麥哲倫國際貨代系統(tǒng)，既能解決客戶發(fā)貨的物流問題，又能幫助物流公司管理電商客戶，實現(xiàn)公司利益最大化。開拓新市場，首先需要服務企業(yè)提供配套，利用好這個新的外貿(mào)增長點及其優(yōu)勢！
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跨境電商的存貨周轉期是不是越短越好
存貨銷售天數(shù)是指從存貨取得開始到存貨銷售結束的天數(shù)。按照一定時期(通常為1年)計算銷售成本與平均存貨的比率。存貨的周轉期越短，存貨的清算速度越快。庫存資金花費的時間越短，庫存管理就越有效。
存貨周轉期的意義是什么？
存貨周轉期越短，存貨周轉率越高，平均存貨越少。但是因為庫存太少，不能滿足流通的需要，所以庫存周轉天數(shù)也不是越少越好。但并不是說庫存周轉天數(shù)越長越好，因為庫存過多會占用資金，浪費資源。企業(yè)的庫存水平在特定的生產(chǎn)經(jīng)營條件下是最優(yōu)的。存貨周轉率和應收賬款周轉率之和減去應付賬款周轉率，是公司現(xiàn)金周轉周期的重要指標。
存貨周轉天數(shù)是指一個會計年度內(nèi)，存貨從入賬到核銷所需的平均周轉天數(shù)(平均占用時間)。庫存周轉天數(shù)越短越好。存貨周轉率越高，周轉天數(shù)越短；存貨周轉率越低，周轉天數(shù)越長。存貨周轉次數(shù)是指一個會計年度內(nèi)，存貨從入賬到核銷的平均周轉次數(shù)。庫存周轉率越高越好。
存貨周轉率分析指標是一個能夠反映企業(yè)經(jīng)營能力的指標。它可以用來評價企業(yè)的庫存管理水平，也可以用來衡量企業(yè)的庫存變現(xiàn)能力。如果存貨適銷對路，流動性強，周轉次數(shù)多，周轉天數(shù)短；反之，如果庫存積壓，流動性差，周轉次數(shù)少，周轉天數(shù)長。提高存貨周轉率，縮短經(jīng)營周期，可以提高企業(yè)的盈利能力。
庫存周轉率反映了庫存管理的水平。存貨周轉率越高，存貨占用率越低，流動性越強，存貨轉化為現(xiàn)金或應收賬款的速度越快。這不僅影響企業(yè)的短期償債能力，也是企業(yè)整體管理的重要組成部分。
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跨境電商的教育板塊是我們的著力點：怎么升級物流航運
我們發(fā)現(xiàn)跨境電商最大的問題和關鍵因素是物流和海運。在過去，人們對這個詞的關注較少。一旦有了互聯(lián)網(wǎng)，它的風險會明顯上升，投資會明顯增加。請談談創(chuàng)業(yè)過程的艱辛。航運是一個很老的行業(yè)，跨境電商很容易讓人想到老一輩福建老祖宗去南洋。我們?yōu)槭裁匆┰竭吘?？就是叫出來。怎么叫出來？這需要深入思考。如何將其他國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)融合到我們的商業(yè)模式中，才是我們需要思考的。
航運業(yè)有著非常古老的傳統(tǒng)，今天它是一種基于信息的方式。當時航運業(yè)的通訊方式是靠電船，類似于電報。100個字之內(nèi)，你就能說出這艘船的所有信息，對外人來說就像密碼一樣。這是一種很難溝通的方式。隨著時間的推移，我們的通訊方式也在不斷變化，包括衛(wèi)星電話、衛(wèi)星網(wǎng)絡、郵件和信息平臺?，F(xiàn)在我們正在逐步將信息平臺引入船舶管理系統(tǒng)。通過衛(wèi)星連接，可以拉近船和港口的距離。
航運業(yè)是一個很大的行業(yè)，很多人都知道貨代，但不知道貨代是什么。貨運代理是貨物的代理。什么是貨運代理？它涉及到建造、修理、交易、維護、裝卸、運輸、燃料供應、備件供應等等一系列非常龐大的事情。如何整頓一個行業(yè)？回到行業(yè)本質(zhì)。航運業(yè)為什么存在，本質(zhì)是什么？給整個物流行業(yè)帶來了高效率、低成本的運輸。如何讓古老的產(chǎn)業(yè)更有生命力？為了順應航運業(yè)的發(fā)展，我們通過梳理整個行業(yè)的標準化，制定了全球唯一的國際船舶代理行業(yè)的認證和頒布。
通過標準化，讓整個行業(yè)的標準統(tǒng)一、透明、公平。如果不能統(tǒng)一行業(yè)的服務標準，就無法給這個行業(yè)注入全新的商業(yè)模式。行業(yè)肯定會永遠存在，而互聯(lián)網(wǎng)只是工具，信息平臺也是工具。如何才能利用好這個工具？我們會通過人工智能做很多安排，包括歷史業(yè)務大數(shù)據(jù)的挖掘。比如今天，中東迪拜的一艘船要去上海。以前坐船去上海要半個多月。只有到了上海，我們才能安排具體事務。
但是通過商業(yè)的大數(shù)據(jù)挖掘，當你在跨境電商貨物裝車后到達上海，我們可以立刻計算出需要裝備多少貨物，需要供應多少材料和燃料，我們可以精確計算出來。所以，如何把船東和中國港口代理服務商連接起來，我覺得就是探索行業(yè)的本質(zhì)，然后才能在這個領域的業(yè)務，包括未來的智能船舶和無人駕駛船舶，實現(xiàn)更高的效率，提高更高技術的支撐。
我們也認為未來跨境電商的教育板塊是我們的重點，要幫助學校打造人才儲備。這也是基于目前中國的經(jīng)濟，即外貿(mào)型企業(yè)需要轉型，走出去，打造品牌出海的大基礎。這條路不是未來幾年能解決的，需要很長時間。從中國改革開放到2000年，制造業(yè)是主體。現(xiàn)在真正需要改變的是創(chuàng)造。
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