據(jù)外國媒體報(bào)道：為了尋找傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車汽車的替代品，研究人員進(jìn)行了多年的努力。鋰離子電池電動(dòng)汽車是目前接受程度高的產(chǎn)品，但在該領(lǐng)域的專家眼中，還有另一種更佳的解決方案：燃料電池汽車，特別是質(zhì)子交換膜燃料電池（pemfc）。然而，盡管經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，pemfc仍然缺乏廣泛的市場認(rèn)可。
為了解影響這種接受的因素，同時(shí)預(yù)測燃料電池汽車市場未來的發(fā)展方向，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員對(duì)燃料電池汽車的當(dāng)前和未來成本和性能進(jìn)行了專家評(píng)估。他們的論文發(fā)表在“美國*院刊”上。
工程和公共政策博士后研究員michael whiston，與工程學(xué)院教授inêsazevedo，shawn litster，kate whitefoot，constantine samaras和jay whitacre等39等位燃料電池領(lǐng)域的專家進(jìn)行了交談，了解他們在未來可能的大規(guī)模生產(chǎn)場景下，對(duì)pemfc成本的評(píng)估，同時(shí)研究了未來燃料電池電堆耐久性和堆棧功率密度。
大多數(shù)受訪者預(yù)計(jì)能源部的成本目標(biāo)將在2050年達(dá)到。這個(gè)每千瓦30美元的目標(biāo)將大大增加普通公眾廣泛采用的可能性。此外，超過45％的受訪者預(yù)計(jì)doe的電堆耐久性目標(biāo)將在2050年達(dá)到，許多人預(yù)計(jì)目標(biāo)的電堆功率密度可以在2035年實(shí)現(xiàn)。一旦這些目標(biāo)受到影響，pemfc將被更主流的采用，這對(duì)汽車行業(yè)來說可能是一件大事。
由于燃料電池電動(dòng)汽車在無碳?xì)錃馍线\(yùn)行，因此可以顯著減少化石燃料消耗，并減少車輛中的碳排放。氫燃料可以通過一系列低碳電源生產(chǎn)，包括天然氣，因此燃料電池電動(dòng)汽車可以大大減少乘用車的溫室氣體凈排放量。此外，這些燃料電池不排放任何有害的尾氣污染物，如氮氧化物，顆粒物和一氧化碳，使它們對(duì)人類健康更安全。